くうればのブログ一覧

またまた、知人からの差し入れで、オービトロン製品のお試しです。
昨年8月にオイル添加剤G-SPECを添加したのですが、今回はそのバージョンアップ版です。
確か、G-SPEC＋だったかな？




現在、最新商品は、スーパーエステルG-SPECとなって、オイル基剤がエステル系になっています。今回お試しさせていただくのは、その前の製品で化学合成オイルにグラフェンをたっぷり増量添加したものです。
前回のG-SPECはこちら


今回は、潤滑剤であるナノカーボン：グラフェンの添加量を大幅に増量しているそうで、オイルの色は墨汁のように真っ黒です。
グラフェンは単純にはオイルと混ざり合わないそうで、混ぜ込むための企業秘密があるそうです。


３万キロ走行後のディーゼルエンジンオイルみたいですが、指先でもみもみするとスベスベして、通常のオイルのヌルヌルとは違った感触です。



添加量は、エンジンオイル総量の１～２％ということで、５．８LのクーガMkⅠには６０ｃｃ添加しました。

添加後、１日通勤・市街地走行で、エンジンフィーリングに変化が見られたので、記録しておきます。

良くなった点

　①エンジンスタート時のクランキング初爆が速く、吹け上がりが速い。
　　　ブゥォーン→バゥーン　という感じ。分かります？

　②微低速のアクセルコントロールに対するトルクの着きがリニアで扱いやすい。
　　　特に、駐車時に僅かな段差をじわっと乗り越えるような時。

　③３０～５０kphでの登坂での車速の伸びが軽くなった。

悪くなった点

　①アクセルOFFでのエンジンブレーキが１０％位減速度が減った感じ。
　　　早めにシフトダウンした方が良い感じ。

　②マニュアルシフトダウンしても、上記と同様のエンジンブレーキ低下を感じる。

　※添加時走行距離：72202ｋｍ

総評：
　　オービトロンFFSのパワーモジュール同様、減速時のエンブレ低下には要注意。
　　減速回生無しのCVT車のようなフィーリングになるので、積極的にマニュアルシフトした方が安全。
　　マニュアルミッション車には最適かもしれません。

　　嫁様のフレアXG/5MTにこっそり入れてみましょう・・・

興味があるかたは、こちらをご覧ください。

皆さん、ゴールデンウイークはいかがお過ごしでしょうか。

連休前は色々計画してみたものの、家族や親戚の都合で大幅変更いたしました。
急遽（ではないのですが、私に知らされたのが、二日前）、法事があるとのことで、釣り計画は連休明けに延期を余儀なくされ、その他もろもろの家族行事が勝手に進行しており、強制連行される事態となりました。そして全体計画も白紙状態です。

連休後半は、中途半端に時間が出来たので、片付けがてらゴミを漁っていると、法事で出された高級仕出し折詰の木枠がゴロゴロ。
結構手が込んだ継手加工の杉材木枠なので、何かに使えないか一思案。


💡　これこれ


初期型クーガはフットレストが無いに等しく、長時間運転時の左足の居心地の悪さと、スポーツ走行時の体の保持が難しく、高速道路のジャンクションなどの割とタイトなS字コーナーなどでは、上体が安定せず、イマイチクルマとの一体感に欠けます。



本来は、安全上、金属製フットレストをフロアにボルトアップする必要があるのですが、クーガに適合する物がなかなか無く、フロアに穴あけ加工して取り付けるほどのサーキット走行する訳では無く、長時間走行時の姿勢安定が目的なので、自己責任で、マジックテープでの据え置きタイプを製作してみました。

以下、製作過程です。

①折詰弁当箱の解体
　食品衛生の関係からか、接着剤は使用されておらず、
　組みつぎの締め代でしっかり組まれています。
　

②フットレスト形状の切り出し
　つま先高さを現状から１００ｍｍアップさせるように形を成型します。
　組みつぎ部分は木工用ボンドで接着
　

③剛性上げるため、箱にします。
　木工ビスで要所を固定します。
　

④フロアマットに固定するとき、アンカーになるように、木ネジを１０ｍｍほど出します。
　

⑤形は出来ました。
　

⑥黒色フェルトでカバーして、フロアマットとの一体感を出します。
　
　

⑦質量は１６５ｇ、アルミ製フットレスト並です。
　

⑧フロアマットへの固定
　エーモンのマジクロス（オス）をフットレスト底に貼り付けます。
　
　
　
　アンカー木ネジはこんな感じで、突き出ています。
　これで、フロアマットにブスッと突き刺します。
　

⑨車内に取り付け
　マジクロスとアンカー部をしっかりフロアに圧着します。
　
　
　かなり強力に接着しています。
　蹴とばしても剥がれはありません。

　足の位置はこんな感じ。
　

　フロアマット被せると、かなり収まりが悪いです。が、これ以上マットがズレルことは無さそうです。
　

⑩早速試乗。
　体の安定は格段に向上。
　左右の足の置き位置のバランスがいかに大事か再確認いたしました。
　
　しかし本来の目的とは若干ズレた違和感あるフィーリングあり。
　タイトコーナーをお急ぎペースで走るには都合が良いのですが、普通にダラダラ街乗りでは、
　足首の曲がり角度が窮屈で、ちょっとやり過ぎた感・・・

　1時間ほど街乗りしてみましたが、窮屈感に慣れるどころか、イライラしてきたので、
　めんどくさいけど、高さ変更！！

⑪姿勢保持とイライラ解消の折衷高さはこれくらい。
　１００ｍｍ⇒５０ｍｍに変更決定。
　

⑫フットレストひっぺがして、皮剥いで、真っ二つにスライス。
　
　
　空いた口を蓋します。
　

　再びアンカー打って、
　

⑬再度、仮置きチェック
　

　アクセルを通常走行時の踏み込み状態にしたときに、ほぼ左右の足首角度が同じになります。
　
⑭形状決まったので、皮被せます。
　
　フロアにセット
　

⑮なかなかいい感じ。
　

　フロアマット被せても、５０ｍｍ低くなったので、それほど違和感なしです。
　

◆再度申し上げます。
　このフットレストはフロアに確実に固定されませんので、安全上の問題は自己責任です。
　（フロアから外れた場合、ブレーキの裏に挟まりブレーキ操作の妨げになる場合があります。）


【お知らせ】
　今回作成したフットレスト、途中で２分割したので、もう一つ出来てしまいました。
　高さは、つま先位置で５０ｍｍアップです。

　
　

　もし、初期型クーガのオーナーさんで試してみたい方がいらっしゃいましたら、
　メッセージ頂ければ、差し上げます。

　その際には、黒フェルト＆底にはマジクロス貼り付け状態でご提供致します。

　フロア形状にフラット部分が７０ｍｍ×２５０ｍｍあれば、据え付け可能です。


本日もご覧いただきありがとうございました。
続きもあるよ。
　
　

７月に知人を通して、オービトロンFFSパワーモジュールの評価版を試させていただきましたが、８月１８日にランドマスターさんから商品化されました。
カタログ仕様は、デュアルコアとクアッドコアの２種類です。

今回は、またまた謎のルートから、カタログモデルではない、クアッドコアを上回る性能と言われる、レーシングコアG8を入手致しました。

まだ私もこのレーシングコアなるものが、如何なる性能なのか予想がつきません。

オービトロンFFSパワーモジュールの原理と効果については、こちらをご参照ください。

クアッドコアよりひとまわりほど大き目です。
５５×８０×３０mm、質量は１７４ｇ　

接続端子の被覆の熱収縮チューブにもこだわりがあり、ORBITRONロゴ入り。



バッテリーマイナス端子への接続状態。
クアッドコアはバッテリーカバー内に収まりましたが、レーシングコアは大きいのでカバーが閉まりません。
外に出して、ヒューズケース上に耐熱両面テープで取り付けました。




効果のほどは、まだ１６０ｋｍしか走行していませんが、評価版お試し時のクアッドコア位の効果が体感できました。
今日は高速道路メインで走行しましたが、100kphからの追い越し加速の時間が短くなったように感じます。
また、アクセル５０％開度位のやや強めの加速時の排気音が若干大きくなったと同時にトルクが太くなった印象です。

ネガ要素だった、エンブレの効きの低下は、前回の評価版で体験済みのせいか、慣れたのか、あまり気にならなくなりました。
というよりも、エンブレ低下対応としてロックアップ領域拡大のためATのSモードでマニュアルシフトを積極的に使うようになりました。

徐々に効果が上がってくるとのことで、
走行条件を変えながら、継続してレポートしてみます。

オービトロン製品の評価ばかりですが、何故かたまたま、決して、ランドマスター関係者ではありません。

私のクーガは、トレンドの初期モデルなので、ヘッドランプはハロゲンバルブです。
暗く、配光ムラがあり、何とか改善したいなと思い、Lowビームバルブを交換しました。

貧乏親父なので、HIDには手が出ません。
（今やヘッドランプもLEDがメーカー装着され始めているのに・・・）

交換したバルブは、RAYBRIG　レーシングクリア（H7）
ネット情報では、コストパフォーマンスに優れ、スタンレー製なので寿命もそこそこ
とのことで、これに決め、amazonで購入。\3840なり。

で、結果は、劇的改善・・・とはいかず(-_-)

若干明るくなり、黄色っぽい色から白っぽくなりました。
配光ムラも若干改善。
値段相応の効果と判断。
多少不満解消。。。と言ったところです。

詳細は、パーツレビューにUPします。

と言っても、あまり皆さんの参考にはならないですね・・・。