くうればのブログ一覧

クーガのフロントベアリング異音らしき音が悪化傾向なので、ジャッキアップしてベアリングガタを調べてみましたが、特に異常なし。
ディーラーでサービスの方に確認していただいても、ベアリングガタは無いとのこと。




30kphでピークになる、フロント足回りからの唸り音はどこから発生しているのか？
サービス担当の方の見解は、タイヤ劣化ではないかということで、じっくり見てみました。

まだ6部山なのであまり気にしていなかったのですが、ゴム質の劣化が顕著であることが確認できました。



タイヤ銘柄＆サイズはGOODYEAR　WRANGLER　HP　M+S　235/55R17
made in Germanyです。

国産タイヤに比べて、耐摩耗性が良く、現在58000kmで６部山なので、経済的だな～と呑気に乗っておりましたが、よく考えると、既に４年経過しており、経時劣化してもおかしくない時期です。

これまでの国産車＋国産タイヤの経験では、２年３万キロで５部山くらいで交換していたので、寿命は２倍近いですが、その分経時劣化は進んでいたのでしょうね。

先日のTOHM2015では、岡山国際サーキットをファミリー走行したのですが、部分的にはスポーツ走行相当の負荷がタイヤに掛かる場面もあり、タイヤのショルダーが摩耗気味です。

単に摩耗しただけと思っていましたが、よく観察すると、こんな状態です。


タイヤ表面に細かい亀裂無数にみられ、ゴム質事態の油分が無くなってきている状況です。

ベアリング不良と思われた異音は、タイヤの劣化かもしれないという思いが強くなってきました。

取り敢えずは、タイヤが劣化してしまっているので、先ずは新品タイヤへの交換をしてみて、
これで異音が収束すれば、タイヤが原因。収まらなければベアリングか、その他の駆動系を調べてみることにします。

早速、ディーラーでタイヤ見積もりをして頂いたのですが、クーガのタイヤサイズは選択肢が少なく、値段もそれなりに高価です。
ディーラーだから高いのかと思い、ABやYHでも聞いてみましたが、ほぼ同価格。
４本の組換え工賃と廃タイヤ処分費用込みで、１２諭吉位です。

あとは、どの銘柄にするかが悩みです。
候補は、
①ミシュラン　ラティチュード　ツアーHP
②GY　Efficient Grip SUV
③YH　ジオランダーSUV
BSは価格が段違いに高く、候補に入らず。

ということで、諭吉さん集めの金策を開始します。

走行距離が少ない方は、摩耗していないからと油断していると、タイヤボロボロになりますので、最低車検毎には、ゴムの状態を点検してみてください。

ご覧いただき、ありがとうございました。

みん友さんのhironyaNさんのお誘いで、YMワークスさんのクラブミーティング形式で参加させていただきました。

欧州Ford車を中心に２３台が集合。
私はTOHMは今回初参加なので、余裕を見て、早朝６時前には到着しておりました。
４番目の到着でした。


詳細は、みん友さんのブログでもご紹介がありますので、わたくし目線でのご報告します。

皆さんとは初めてお会いするので、多少緊張もありながら、愛車を拝見させていただきました。



YMワークスさんからhironyaNさんのフォーカスRS　Mk2　MR375CS


同じくカーターさんのフォーカスRS


同行二人さんのフィエスタ１．６L


YBT290さんのエスコートRSコスワース


グラン・ドゥパパさんのクーガMk2


姫路から自走で参加のおタンさんのBMWイセッタ２５０
ほとんどコンクールコンディションの完璧Bodyです。

新しいみん友さんも出来て、交流が深められました。

TOHMのイベントの一部紹介。


Tipo特設ステージでは、おぎやはぎの愛車遍歴でお馴染み、自動車ジャーナリスト竹岡　圭さん司会で、トークイベント。


ピットイベントでは、コンクールコンディションのアルファなどの展示。


アストンの展示もあり。



撮りためた画像を見ると、私もお尻が多いのに笑ってしましました。
Ford車はバックコンシャスなクルマが多いんですね。


そうこうしているうちに、走行会も始まり、YMワークスクラブチームからも数名参加。

速くないクルマの元気な走行会の様子。

YBT290さんの１コーナーアプローチの雄姿。


YBT290さん、続いて、デンさん、ひで２２５さん？？と続きます。

そして、私は身長制限からスポーツ走行に参加できず、ファミリー走行で参加。


ノーヘルOK、定員乗車OKののんびり走行です。
今回は、コ・ドライバーとしてグラン・ドゥパパが一緒に同乗して、サーキットランを楽しみました。
SUVはやっぱり野山の方が似合います。
（Photo by YBT290さん）


ヒストリック・トロフィーでは、パブリカも走行。
決勝にも残っていました。エンジンは前期のV2では無く、後期の4気筒みたいです。

久々の仕事以外で、丸一日、クルマ漬けで、充実した時間を過ごすことが出来ました。

お誘い頂いた、hironyaNさん、YMワークスさん関係者の皆さん、ありがとうございました。

本日、TOHM2015のYMワークスさんクラブミーティングの参加案内が届きました(^^)v

お誘い頂いたhironyaNさんはじめ、みん友さんにお会いできるのを楽しみにしております。

走行会に参加しようと思って、レギュレーションを確認したところ、クーガは車高制限を超えており、唯一、「のんびりゆったり走行会」に参加できることになりました。

参加される皆様よろしくお願いします。

体力作りを兼ねて、昨年秋に訪れた、広島廿日市市の極楽寺山に登ってみました。
ポータブルナビの性能確認も兼ねてのドライブ＆トレッキングです。

先ずは、先日取り付けたポータブルナビSEIWA PIXYDA PNM72Fのルート案内性能を確認。
ジャイロセンサーを持たない、GPSと地図データ（８GB）だけのナビなので、あまり期待はしていませんが、ルート案内はそこそこ適切に行われ、自分の評価基準には適合する性能です。

気になる点は、
①高架橋に上がったり、側道に降りたりする場合は、Gセンサー無なので登り下りの判定が出来ていないせいか、進路を見間違えます。２０ｍくらい離れると気が付いて正常ルートに戻ります。
それを考慮してか、リルートの速度は意外に早く且つ正確です。
②つづら折れの林道などでの、１８０度ターンして上り下りする道路では、Uターンしたと勘違いするのか（進行しているルートを逆走したと判断するのか？）一本道にも関わらず、頻繁にリルートします。

画面下の１８０度のつづら折れの登り坂を過ぎたところで。「S」赤旗部分まで戻ってリルートしています。

とは言え、交差点の右左折案内は３００ｍ先から開始すると同時に、交差点部分拡大の２画面表示で、残りの距離をバーグラフ表示しているので、視覚的にも直感的に確認しやすい工夫がされています。

限定された機能の割には、総じて良くできたナビだと思います。


極楽寺山キャンプ場駐車場にて。
奥の赤いCX-5とクーガの酷似したヒップデザインが良く分かります。
CX-5開発時は、まだマツダはフォード傘下だったので、サイズ・デザインとも先発のクーガと酷似しているのでしょうね。


蛇の池の睡蓮の花の季節で、6/中旬から咲き始め～7/中旬までが見ごろとのことです。






山アジサイも落ち着いた梅雨の彩です。


極楽寺から廿日市港を望みます。

２時間ほど中国遊歩道を散策して、とりあえず、今週の運動不足は解消しました。