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2021年10月09日 イイね！

再びアイドリング不調（整備備忘録）：650RS

再びアイドリング不調（整備備忘録）：650RSブログ更新、ご無沙汰しておりました。
バイク（だぶさん）のその後、一歩進んで二歩下がりました。
一応、整備の経緯を備忘録ブログとさせていただきます。
ご興味がありましたらご覧いただけると幸いです。



今回の結論を先に行ってしまうと、キャブセッティングまたやり直し。です。
相変わらず、アイドリングが続かない状態が解決せず、
先ず、基本的なプラグの焼け具合、圧縮圧力を見てみました。

　↓　プラグの焼け具合は、やや焼け気味かな。（燃料薄い？）

alt

　↓　エンジンの圧縮圧力の確認。

alt

　↓　「695kPa」（左右とも）　ですが、こんなもん？

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物の本によると、0.8MPa～1.1MPaとありましたが、だぶさんは≒0.7Mpaなので低いんだろうか？

キックスターターの踏み込み力は半端なく重い（SRのデコンプなしくらい）し、左右同じ圧力なので良しとしとこう。。。
（ご存知の方、教えてください。）


そして、キャブレターの燃調です。

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キャブレターに残っていたガソリンが劣化、真っ茶に変色。ワニス化していないのが幸いでしたが、1ヶ月程度の放置でこのガソリンの劣化状態は、普通なんでしょうか？

W3購入時から現在までの燃調経緯ですが、

①購入時…ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ：標準、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ：1段濃いめ、ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ：1段薄め
↓　　　完全温間：アイドリングからアクセル開でエンストまたは徐々にエンスト
➁標準セット…キースター燃調キットの「S」
↓　　　アイドリング続くが時々エンスト・トルク薄い・加速時ノッキング
③薄め改善…ﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ：2段濃いめ、ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ：標準、ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ：1段濃いめ
　　　　吹き上がりは良好、しかしアイドルは不安定～エンストレベルはやや悪化

と言う状況を表にしたのがこちら　↓↓

alt

　↑　下段の表が次回やろうとしている燃調セット案になります。

ノッキング改善とアイドリングが続かない問題解消の両立が出来るかが課題です。
泥沼に嵌らなければよいが・・・
・・・結局、購入時に戻ったら笑ってやってください。



そんな　”だぶさん”　のどこが良いのかと言いますと、
自己満、萌えポイントがこちら↓

alt

何じゃこりゃ？　わかる方は旧車通です！

この部分、シリンダーヘッドへのオイルラインですが、
このパイプとバンジョーのジョイントの蝋付け感、微妙にオイルにまみれたヤレタ感、とても昭和の発動機を感じて、思わず鼻を近づけクンクンしてしまいます。（変態です）

ということで、なかなか普通に走れていないことはストレスではありますが、
眺める、撫でる、匂う、のも旧車の魅力でもあり、なんか癒されてます。
そのうち、漏れるのも魅力になるかも…(◎_◎;)



<<追伸>>
5月の釣行くらいから膝の痛みが強くなり、病院に通っていましたが、対処療法では痛みの完治にはならない状態であることが分かり、手術することになりました。
それで、現在入院中でございます。

どのような状態かは、こちら　↓↓　をご参考下さい。

alt

要するに、キャンバー角変更ですね。
（隠れO脚とのことで、見た目は普通なんですが、MRI検査で発見されました）

皆さんも、痛みは我慢せず、しっかりと、専門医に診てもらうことが肝要です。
早期発見・早期治療は、色んな負担を減らすことが出来ますので・・・

本日も、ここまでご覧いただきありがとうございました。

皆さまも、どうかおからだご自愛くださいませ。








Posted at 2021/10/09 21:11:55 | コメント(3) | トラックバック(0) | バイク | 趣味

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「@citrobonさん、Ford撤退後の国産ディーラーでの言い値なのでかなり高額になっています。Focus＆欧州車取り扱い店だともう少し安くなる...かな？」
何シテル？   04/02 23:43
くうればです。よろしくお願いします。 前車はクロカン林道仕様でしたが、クーガで藪漕ぎはかわいそうなので、林道遊びはクルマと相談しながらぼちぼちやります。
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