くうればのブログ一覧

SUV市場は大賑わいで、フランクフルトモーターショー、東京モーターショーもSUVから目が離せない様相です。

今朝、日経トレンディーの記事で拝見したこのクルマ、
VOLVOの　New　XC40　Kuga以来、久々に所有したい感に響きました。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/101000108/?ref=nbptrn_top_new

数あるSUVの中でも、実用性に視点を置いていることが一目でわかります。
でもデザインも目いっぱい頑張っていて、おしゃれですね。

近年、ハリヤーやCH-R、CX-5、Q2、といったSUVの格好したデザインコンシャスなクルマが多かっただけに、このXC４０、SUVの直球という感じで、すがすがしいですね。

個人的ニーズとして、荷物が積めて、5名乗れて、林道もそれなりに走れて、日常で便利な過剰要求してしまうのですが、やっとこれを満たしてくれそうなクルマが出たなと思います。

ショートオーバーハングで顎が付き出ていないのも好みです。
全長も４．４ｍとお手頃、室内のユーティリティーは日本の軽自動車顔負け。

日本で試乗できる日が楽しみなクルマです。

昨日の当ブログの懐かしいクルマは、
hironyaNさんから即答頂きました。
オートザム　クレフでした。

バブル景気に踊っていたマツダの５チャンネル体制イケイケ車種拡大で、派生車続々の１台です。


クロノスのオートザムチャンネル用の派生車として１９９２年から２年間発売。
2.0I4（FSD）/４WD，2.0V6（KFD），2.5V6（KLD）の３機種もありました。

ユーノス５００、MX-6、MS-6、もこの時期の派生車ですね。
後に５ナンバー枠で一瞬ですがカペラも復活しました。

米フォードプローブもマツダ製フォード車で、クロノスがベースだったような気がします。

デザイン的には、NBロードスターもクレフの系統でしょうか？
楕円をモチーフにしたデザインのクルマが多い時期だったように思います。

2016年　米国の自動車初期品質調査の結果が公開されました。

2016年米国自動車初期品質調査（IQS）
ブランド別ランキングでは起亜が第１位、27年に及ぶプレミアム系ブランドによる連続首位は終了

ということですが、ランキングは下のグラフです。


「起亜、ヒュンダイ」といった韓国ブランドの初期品質が高いようです。
一方、クルマ好きに興味のブランド「Mazda」「MINI」といったブランドが下位に下がってきています。

日本の市場感覚とは異なった印象ではありますが、
ノンプレミアムブランドの品質が上がった反面、プレミアムブランドは昨年並みの品質なので、相対的にプレミアムブランドの初期品質が下がって見えるようではありますが、どうでしょう？

欧州でも韓国ブランドのクルマは価格が手ごろで、庶民の移動の道具として適当な商品と受け入れられていると聞いていますし、実際ドイツ出張しても、レンタカーはじめ、２割くらいは韓国車を見るような気がします。

日本には韓国車の正規輸入は現在ありませんが、国際感覚としては、実用車として韓国ブランドが多く受け入れられているということなんでしょうね。
スマートフォン、家電の世界も同じかもしれないですね。

韓国製品恐るべし、要注意です。

マツダが日本ブランド最下位というところも気になります。

うがった考え方かもしれないですが、ノンプレミアムブランドは、購入初期から期待品質が低いので「こんなもんかな」と、不具合指摘に至らず、逆にプレミアムブランドは品質の期待値が高いので、僅かな異音や違和感で不具合になりやすいので、このような結果が現れた？・・・とか。

いづれにしても、日本車、飛ぶ鳥を落とす？勢いのマツダには、がんばっていただかなくてはなりませんね。

この辺り、トヨタとの開発力（造りこみ）の差が出ているのでしょうか。

ちょっと意外な結果を目にしたので、ブログに上げてみました。

今月発売のNAVI CARS Vol.23の巻頭Topics記事の話しです。

自動車ジャーナリストの小沢コージさんの文による記事なんですが、
巷で報道されているフォード日本市場撤退に関して、意見されています。

要約すると、
日本人の国産車至上主義（保守主義）的自動車文化がそうさせてしまった。

というような内容の記事です。

締めの言葉として、
「日本は未だに乗用車中の輸入車シェアが１割を越えたことがないのだ。日本人の９割以上が日本車を買う。先進国で他にそんな国はない。もちろん参入障壁はある。だが、消費者にもやるべきことは沢山あるのだ。例えば世界に興味を持ち、輸入車を試し、気に入ったら買ってみる。狭いのは国では無く、アナタの心なのだ！自戒を込めて今回はそう言っておこう。」

まったく、同感でございます。

軽自動車は良い意味でのガラパゴス化商品ですが、グローバルカーたる車種の選定には輸入車が敬遠されるのはなんでなんでしょうかね？

クルマ好きのみんともさんたちとこうやってSNSで交流する限り、そんな感じはしないんですが、クーガを買ったときは、会社の同僚や親戚内からは、「なんでこのクルマなのか」というような質問をいやというほど受けました。

彼らにしてみれば、輸入車は壊れる、部品・修理が高額、というのが理由らいしいのですが、
銭残してなんぼの勘定しかできない寂しい人生が、多くの日本人のスタンダードなんかなぁ？

フォードが売れず、メルセデスやVWが良く売れるのは、単にインポーターの努力だけではないと思います。自分に合った良い道具を選ぶのと同じように、世間体や見栄を取り払って素直な選択をする国民性であればフォードももっと売れたのではないかと思いますが・・・

こんなことを考えても、もう時すでに遅しですが、また再びフォードが帰ってくることを期待する今日この頃。

節操も無い長文、ご覧いただきありがとうございました。

ちなみに、今月号のNAVI CARS は自分的には非常に興味深い記事ばかりでした。
是非、立ち読みでもどうぞ。

ｗｅｂＣＧから画像拝借いたしました。

FIAT　アバルト１２４ラリーが公開されました。
MX-5と同じシャシーとは言え、ここまで差別化出来るんですね。
個人的にノスタルジックなこちらが好みですね～。

特に興味があるのが、ＮＤロードスターに設定が無いハードトップが付いていますが、マツダ／フィアットどちらのデザインなんでしょう？

マツダロードスターはNCまでハードトップの設定がありましたが、NDでも設定できることになるんでしょうかね。
RHTもいいですが、DHTのクーペスタイルも伸びやかでバランスが良くて好きですね。
かなり興味あります。