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エコ全盛で自動車メーカーは、どこも燃費を競っている。ＨＶのプリウスの３８．５キロ（これはＨＶなので別扱いになるのだろうが、）を筆頭にコンパクトクラスであれば、１．５Ｌで２０キロ、１．３・１．０Ｌでは２３から２５キロ前後が当たり前となっている。

エンジンの燃焼制御、燃料供給制御、それとＣＶＴなど変速機の改良などで燃費を稼いでいるようだが、時代の要求とは言え、目覚ましい進歩だ。しかし、内燃機関だけの車ではこの辺りが限界で、この先はＰＨＶ・ＥＶなどへと移行していくのだろう。

我がＳｕｐｅｒ Cypha GT１は、１４．８キロ、実質的には１２キロ強、かなり気を使って運転しているのだが、これではガスがぶ飲みと言われてしまうかもしれない。その前のＳｕｐｅｒＶｉｓｔａ改は、常時５０：５０の機械式４ＷＤで、自重も１．３５ｔもあったので７から８キロだった。（走りの安定性という点では、リアルタイム４ＷＤとは比較にならないが、）それから見れば大分改善したとは思うが、今の最新技術には及ばない。

最近発表されたトヨタのラクティスやＶｉｔｚの４ＷＤを見てみたところ、１．５Ｌで、１８キロから１９キロほどなので実質的には１５キロ程度、それでもずい分と改善されているようだ。ただ、４ＷＤは電磁クラッチを使用した選択式となっているので、その辺りが鍵のようだ。

２ＷＤよりも６０から１００キロ程度重量が重くなり、駆動系の摩擦抵抗などでエネルギーロスも大きい４ＷＤだから仕方がないが、特殊な車を除いて、４ＷＤも今後はモーターとの連携によるものへと移行していくのだろうか。それにしても小型車では燃費を稼ぐために何とも涙ぐましいまでの努力を重ねているようだ。

もう我がＳｕｐｅｒ Cypha GT１も２世代前の旧式となっているので、機械的には最新式に及ばないので、乗り方で燃費を稼ぐほかはないだろう。