2014年12月30日
ホンダと言うバイクメーカーは四輪のトヨタに似ている。四輪のホンダは王者トヨタに挑戦するようにユニークな車を出し続けているが、バイクのホンダはちょっと異なる。他のメーカーがスペック競争に走る中、スペックには目を向けず、独自の路線を淡々と歩んでいるように見える。
ホンダで最もハイスペックなバイクはＣＢＲ１０００ＲＲだが、それでも１２３馬力、他社の１５０馬力、２００馬力が目白押しの中ではかすんでしまう。とてもバランスの良いバイクとは言うが、隼やＺＸ１４Ｒなどには及ばない。
ゴールドウィングも６気筒１．８リッターでも馬力は100馬力ちょっと、Ｆ６Ｃでも１１７馬力、「ランチは３００キロ先の高原ホテル」のＶＦＲ１２００も１１１馬力、わがＣＢ１３００も１０１馬力、ＣＢ１１００は９０馬力と８８馬力、その他のバイクも尖った性能はない。
もっともＣＢ１３００でも１０１馬力あれば十分パワフルだし、日常の使用では何の問題もないどころか、あり余るパワーに思えるが、世間では大きい、重い、遅いと揶揄される。それでもホンダはエアリストリクターなどを使って国内仕様のバイクの出力を大きく制限している。
日常のユースでは１００馬力も使うことはないし、馬力よりもトルクが厚い方が乗り易く、また速いと感じるのでそれでいいのだろうし、ホンダもバイクメーカーの王者として敢えてスペック競争に加わらない王道を行っているのだろう。
ところがカワサキがＨ２Ｒという過給機を装備した３００馬力のバイクを発表した。ヤマハもレーシングマシンのようなＲ１を世に出して来た。スズキもＧＳＸ-Ｒ１０００をニューモデルとして投入してきたが、これも２００馬力クラスのバイクだろう。
バイクに２００馬力も３００馬力も必要かどうかと言えば、「要らない」としか言いようがない。大体、サーキットでも持ち込まない限り、そんな馬力をフルに使える場所がない。サーキットでも相当に腕がないと危険なだけだろう。
ＣＢ１３００も３速６００００回転程度しか回したことがない。その程度でも恐ろしいほどの加速をする。そうしたらホンダはとんでもないバイクを出して来た。「ＲＣ２１３Ｖ－Ｓ」、どんなバイクかと言えば、「四輪で言えばＦ１にライトやウインカー、ミラーなどの保安部品を装着して公道を走れるようにした」そんなバイクだと言う。
構成部品は量産品の最高級、技術的には世に出せないものを除いてほとんどＭｏｔｏＧＰ車両の「ＲＳ２１３Ｖ」と同じだと言う。価格も破格の３０００万ほど、市販と言っても２１３台限定と言うので一般に流通する数ではないし、「ちょっとがんばって買おう」という値段でもない。
しかし、このバイクの面構えは、「なめるなよ、やろうと思えば何時でもできるんだぞ」という王者としてのホンダの意地と誇りを示しているように見える。実際、ホンダのレーシングバイク技術は表面上のスペック以外にトータルバランスの面で抜きんでていると言う。確かにレースに出ているバイクは他社製や外国製に比較してホンダが圧倒的に多いようだ。でも僕は大きい、重い、遅いと言われようが、他のどんなバイクよりＣＢ１３００スーパーボルドールが良いけど、・・・。
Posted at 2014/12/30 23:33:54 | |
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バイク | 日記
