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新型コロナウイルスの国内感染者は11日、新たに20万3393人（午後7時半現在）が確認された。死者は520人で、初めて500人を超え、過去最多となった。これまでの最多は1月5日の498人だった。死者数は昨年11月28日以降、3桁で推移している。

11日に死者数が最も多く確認されたのは福岡で45人。続いて愛知（32人）、大阪（31人）、東京（29人）だった。死者数が過去最多となったのは、山梨、静岡、三重、滋賀、愛媛、高知、福岡、大分、宮崎の9県。都道府県別の新規感染者数は東京が1万6772人、愛知1万5918人、大阪1万4024人。



最近はあまり報道されなくなっているし、行動制限も撤廃されて終息に近いような印象だが、まだまだ猛威を振るっているようだ。もともと酒を飲んだりはしないし、他人と接触するのが嫌いなので他人と近接接触することはないが、公共交通機関などは頻繁に利用する。マスクは外では外さないし、電車はできるだけ窓を開けている。またアルコール消毒薬のあるところでは必ず消毒を行っているし、帰宅すればきちんと手を洗う。ワクチンは５回接種している。これまで何とか感染しないで来ているが、いつどこで感染するか分からない。まあやるべきことをしっかりやって感染防止に努めるしかないだろう。オミクロンになって弱毒化したとは言ってもまだまだ怖いウィルスではある、・・(◎_◎;)。

大阪湾の淀川河口付近に迷い込んだクジラが発見されてから、11日で丸2日が経過した。大阪海上保安監部によると、尾びれを動かしたり、潮を吹いたりする様子が夕方になって確認できなくなったという。専門家によると、浅瀬では餌を確保できず、衰弱する恐れがあるといい、大阪市が対応を協議している。

海保によると、阪神高速湾岸線の中島パーキングエリア（PA）の利用者から目撃情報が寄せられたのは9日午前8時ごろ。11日午後3時ごろには、潮を吹くなどの様子が確認できたが、同4時半には動きが見られなくなった。PAの南約400メートル付近におり、発見時とほぼ同じ位置にとどまっている。海保は日の出と日没時の2回、船舶の航行に支障がないか確認を続ける。

一般財団法人「日本鯨類研究所」（東京都）の資源管理部門長、田村力さん（54）によると、種類はマッコウクジラとみられ、体長約8メートル、体重は8～9トンと推測される。主食は深海のイカや魚で、1日に食べる量は体重の1％ほど。このクジラだと80～90キロが必要になる。水深2～3メートルの大阪湾の浅瀬では、生息する魚などの動きが速く、マッコウクジラは捕食が難しい。田村さんは「空腹で衰弱していくしかない。鼻から肺の空気を出す潮吹きの勢いが弱まると、呼吸が弱くなっているという指標になる」と話す。

　SNS（ネット交流サービス）ではこのクジラを「淀ちゃん」と呼び、「なんとか元気になって沖に戻れますように」「頑張れ」などの投稿が相次いでいる。水産庁によると、クジラが陸に打ち上げられた場合、発見場所の自治体が救出や処理をする対応マニュアルがある。ただ、今回のように生きたまま湾内に入り込むケースは想定外。大阪市の担当者は「今後、どのような対応が必要か検討しているが、今は見守るしかない」と話す。【川畑さおり、戸田紗友莉】



先日飛べなくなったカラスを見つけたが、野生動物の捕獲や保護には環境大臣や県知事の許可が必要とか言うし、知識もないので放置するしかなかったが、クジラもどうしようもないだろう。ただ大きい生き物なので船が衝突したりすると事故になるので海保が監視をしているのだろう。元気になってくれて沖に帰ってくれればいいのだが、衰弱しているようなので死んでしまったとしてもそれも運命だろう。最近は野鳥が多くなっているのか巣から落ちた雀の雛やハトの雛、ケガをしたメジロなどよく見かける。それでもどうしようもない。クジラも餌を持って行ってやっても食わないだろうし、沖に曳航することもできないだろう。まさに見守るしかない。それが自然界の掟なんだろう、・・(◎_◎;)。

きのう、山口県周防大島沖で海上自衛隊の護衛艦が航行不能になった事故です。油の流出が少なかったことに地元の漁業関係者からは安どの声が聞かれました。きょうも損傷箇所の確認や原因の調査が進められていますが、船を動かすめどはいまだたっていません。10日午後、海上自衛隊の護衛艦が瀬戸内海で、浅瀬に乗り上げました。自力での航行ができず、今も動けない状態が続いています。

■釣り船「1カ所危ない場所ある」
山口県の周防大島沖。冬の日差しを受けた穏やかな瀬戸内海に漂っているのは、全長151メートルの護衛艦「いなづま」です。海上自衛隊によると、10日午後0時すぎ、浅瀬を航行中に大きな衝撃を受け、身動きがとれなくなったといいます。左右のスクリューが破損しているといい、付近では「いなづま」から流出した油を回収する様子も見られました。呉基地を母港とする「いなづま」は、因島のドックで修理を終え、試運転を行いながら基地に帰る途中でした。船舶の位置情報などを公開するインターネットのサイトで確認すると、事故現場の先で折り返していることが分かります。

周辺海域は、往来が難しい地形なのでしょうか。当時、付近を航行していた釣り船の船長は、次のように話します。
遊漁船・田島史也船長：「1カ所、ちょっと危ない場所があって。座礁しやすいじゃないけど、浅い海域があるんですけど。そこには、大きな灯台があって、誰が見ても目で見たら分かるような。ここは浅いですよというような目印となる灯台はあります。（事故当時は）天気も良かったし、波も全然なかった湖のような状態。そのなかで、あの事故が起きるというのは、不思議でしかない」

■元海将「事前の準備が悪い」
では、なぜ事故は起きたのでしょうか。元海将で海上自衛隊呉地方隊のトップを務めたこともある伊藤俊幸氏は、次のように話します。
元海上自衛隊　呉地方総監　金沢工業大学教授・伊藤氏：「船にとって一番弱いのは船底。一番注意するんです。色々出航前に。浅瀬がどこにあるかをまず着目する。今は、GPSがありますから。自分がどこにいるか、浅瀬がどこにあるか、一目瞭然。私は一言で言うと、事前の準備が悪いと。浅瀬に関する認識が無かったのではないか」
（「グッド！モーニング」2023年1月11日放送分より）テレビ朝日））



満載排水量では６千トンにもなるほどのデカい船が何でそんな浅瀬を航行したのかねえ。暗礁とかだと標識がついているんだろうけどただ水深が浅いだけだと標識がないのかな。瀬戸内海なんて浅瀬が多いんだろうからよく調べておかないとねえ。せっかく整備完了したのに浅瀬に乗り上げて壊してしまったら艦長以下幹部の将来は暗いだろうなあ。右のスクリューに損傷があると言うが、船体に穴が開いてはいないというので沈没することはないだろうから調査が終われば曳航されて母港に戻るんだろう。護衛艦の足りない時期にまた修理だねえ、・・(>_<)。