みやこしのブログ一覧

今朝方、無事に到着しました。

e-POWERは速いですねぇ。充電やエアコンの心配がなく電動パワートレインの走り味を楽しめるのはこれならではの利点かと思います。

高速安定性はさすが普通車といったところですかね。

でもペダルが重いので右足が疲れました(T_T)
もう片道で十分という感じです。

借りたのは因縁のXですが、あのときのフルホイールカバーではなくアルミにグレードアップ！　わざわざメーカーオプションで装着した個体なのかと思いきや、いつの間にかXでもアルミが（なぜか）標準になったんですね。ぱっと見メダリストかと思わせといて、ウレタンステアリングにガッカリするという…やはり因縁のグレード（苦笑）　見かけ倒しのアルミよりもほぼ自動運転の標準化が先だろうと思います。

レンタカーではないのですが、某所よりご厚意で貸していただいたので、今回の帰省はこれで。まだ走行620kmの下ろしたてです。

パワートレインは新しいながらも基本設計が古いので今時軽自動車にすら付いているほぼ自動運転はもちろん単なるASCDすら付いていないので右足は疲れそう…

じっくり堪能させていただきます！

が、地元は台風なんですよね～(T_T)

既報の通り、友人の引っ越しにかこつけてN-VANに再び乗ってみました。

やっぱりN-VANのが運転感覚は好みですね～自分のN-BOXよりキビキビ動いて運転が楽しいです。

まず乗り出しから軽い、そしてN-BOXより背が高いのに曲がる。145/80R12のバンタイヤなのに乗り心地も良い…と、乗用車としてある意味当たり前の性能を持つN-BOXよりもN-VANのが「バンなのにこの高品質!?」と驚きが強いです。

各種インプレを読んでも新型N-BOXはなかなかの懐の深さを持つハンドリング、N-VANは所詮商用車という割り切りが…と書いてあるのですが、私の腕ではN-BOXの性能を引き出せず、どうにも動きが鈍重なクルマという評価。N-VANのが背が高いにも関わらずキビキビ走って曲がるという評価なんですよね。

座り比べて分かったのですが、N-VANのがN-BOXよりも重心位置が低い。そして座らせ方も、クッションが後ろ下がりのN-BOXに比べてN-VANは水平でした。この差が疲れにくさの差なんでしょうかね。生地のせいなのか、N-VANのが固めのシートなのも私には合っているようです。

今回は荷物を載せて本来の使い方（笑）もしてみました。

床は低いものの、N-BOXがベースなのでリヤの開口部が下へ行くにしたがって狭くなっているのと荷室幅が狭いのはキャブオーバー各車に比べると明確に劣ってますね。その代わり高さがあるので棚を立てて収納出来たのはさすがでした。当初積みきれないかと思った荷物も、助手席ダイブダウンによって積載スペースが飛躍的に広がり、ピラーレスの大開口で積んだりタイダウンベルトでの固定がしやすいのはN-VANならではでしたね。

お1人様利用でごくごくたま～にしか人は乗せないという使い方には最高の遊び道具だと思います。

運転席シートやフロアの形状を見るに、N-BOXがベースとは思えないほど手が入っているようでHondaのこのクルマにかける気合とコストが感じられます。単に売れないウエイクの在庫処分で適当に作られた某「シタイク」とは比較するべくもありませんね。

N-BOXを買う前にN-VANを借りてじっくり乗ってみるべきだったな～と後悔してます。N-BOX買って無かったらN-VANの＋STYLE FUNターボを買っていたでしょうね。買ってしまった今となってはほぼ自動運転付きのN-BOXは長距離移動用、普段乗り＆荷車としてi-MiEVをN-VANのMTに代替という組み合わせにしたいな～とN-VAN熱が上がってしまいました（苦笑）

友達の引っ越しのお手伝いにこいつを借り出して来ました。

N-BOXの積載能力を試す絶好の機会でもあるのですが、新車の内装にキズが付くのもイヤだなと思い、専業のクルマに（笑）　タウンボックスとかミニキャブ・ミーブ持っているときだったらちょうど良かったんですけどね。

レンタカー屋から家までの数km乗って来ただけですが…やはりシートも含めて乗り味はこっちのが好みだな（汗）

今回は使用機会がないのにHonda SENSING付きです。せっかくなので時間を見つけて"バンなのにほぼ自動運転"を試してみたいところです。

車検代車の先代eKワゴン、当初の想像とは違ってなかなか楽しませてもらいました♪

三菱にとってはこのクルマのせいでゴーンに乗っ取られたようなものだから歴史的駄作、スバルにとって軽撤退のキッカケになったR2のようなものでしょうね。

前回は最廉価版のEでしたが、今回は量販グレードのMでアイドリングストップ、エネチャージのパクリ、フルオートエアコンが付いていて快適でした。

初期型の「とにかく激遅」「燃費偽装が甚だしい」という悪いイメージがこびりついているので、残念ながら良いイメージを持てないこのクルマ。現行の軽で最高の出来を誇るN-BOXを持っている今、最低の軽自動車だよなぁと思いながら借りて来たのですが…

なんだかとても良かったです（笑）　軽自動車感たっぷりの適度なボディサイズ、室内の適度なタイト感はなんとも自動車らしくて扱いやすいなと。

そして結構振り回して楽しめる足回りを持っていて、何だか久々にかっ飛ばして楽しんでしまいました（汗）　ここは三菱製の良さじゃないですかね。最後のマイナーチェンジで全車フロントスタビライザーが標準装備になったのも功を奏しているかと思います。気になるのはパワステの反力がやたら強くてシュルシュルシュル～っと回るのは違和感が大きかったですね。

やっぱりこれぐらいの背の高さがクルマとして楽しめる限界なんでしょうね。
横転系だとそもそも振り回す気になりませんから。やっぱりFF育ちの私にはi-MiEVよりも曲がる楽しさがありましたね。

動力性能はないと分かって乗っているので、諦めておとなしく乗る分には普通かと。いったんスピードが乗ってしまえばそうでもないんですけどね。
本当この3B20エンジンの良さを殺してインチキ燃費だけに走った制御は偽装を止めてからも改まることが無かったのは残念です。

i-MiEVでムダにアクセルを踏むことの無意味さを会得しているので、この遅さもそれほど気にはならなかったかな。踏んだところで走らないし燃費が悪くなるだけだから49馬力しかないクルマが頑張っているんだと思いながら乗ればそれもまた一興です。

なかなか楽しかったので返すのは名残惜しかったですね。N-BOXはまだまだ新車で買うチャンスがあるので、eKワゴン最終型のT（ターボ）、黒内装でホワイトソリッドという変態仕様を買っておけば良かったと後悔してます（苦笑）