ぐっさん@GUEAのブログ一覧

昨日は久しぶりのTLVの納車でした。
棒茄子を貰った後なので、強気に2台もお買い上げです(^^;
これでTLVの7thスカイライン(R31)はカラバリ、グレード違いを含め、前期、後期全て揃いました。

前期GT系
後期GT系

今回はまさかの1800の"パサゲ"ことPASAGEです。
中低級グレードをモデル化するなど、さすがトミーテック。
次はワゴンのモデル化を期待しております。



LVN-351a　日産 スカイライン 4ドアHT 1800 パサージュ（白）85年式

ちょうど今年はR31登場40周年。
8月のお盆明けデビューだったと何となく覚えています。
というのも、その頃、和歌山に住む祖父がジャパンの前期(GT-EX)に乗ってまして、当時で既に8年落ちぐらいでした。

小学校3年生の夏休み、1～2週間ほど和歌山まで遊びに行っていました。行きは横浜まで来ていた爺さんに連れられて新幹線で、帰りは出張で大阪まで来ていた親父と一緒に寝台急行「銀河」で横浜まで戻ってきたのですが、ちょうどその頃に起きたのが日航機墜落事故でした。
もし飛行機で行っていたらと思うと、子供ながらゾッとしたのでした。

毎日ワイドショーで事故現場の様子を爺さん婆さんと見ていたのですが、そんな中で前述のジャパンのエアコンが故障し、日産プリンス和歌山の本社営業所まで持ち込むことに。和歌山に行くとジャパンに乗るのが楽しみだった自分には、毎日くらいニュースの中でスカイラインに乗って、それもディーラーに行くとなるとテンションマックスです。



ショールームにはR30がまだ飾っていましたが、地下の駐車場には間もなくデビューのR31がちょうど搬入され、これを見て更に大興奮。
ちなみに代車はケンメリのバンで、これには超がっかりでした(笑)

ジャパンが修理から戻ってきて、ついでにR31のカタログを爺さんが貰って、そろそろ買い替えるかなと期待したものの、それから4年ほどジャパンに乗り、スカイラインではなく、AE90のスプリンターになっていまいました。
既にR32にモデルチェンジしていたので、当時で70歳を過ぎた爺さんにはスカイラインという選択肢はそもそもなかったかもしれませんが、ジャパンが最上級グレードだっただけに、タコメーターのない、4速MTのMXサルーンというお買い得グレードだっただけに、何だかなぁという感じでした。
90スプリンターはまとめて買ったのか、グレード違いで叔父2人も乗ってました。



スカイラインの伝統の"GT"エンブレムがフェンダーに付いていないのが1800の証。4気筒のCA18S(Sなのでキャブレター)を搭載。先代のR30にあったインジェクション仕様(CA18E)はR31では廃止に。
グロス100馬力(ネット換算だど85馬力)なので、6気筒の一番安いRB20Eと比べて、グロス値で30馬力ほどの差がありました。



"GT"ではないのでテールランプは◎◎ ◎◎ではなく□□ □□。
ジャパンからR30まで、4気筒モデルはツーリングインターナショナルの略で、"TI"というグレード名でしたが、R31からハードトップは上級仕様が"PASAGE"、ベーシック仕様が"EXCEL"になりました。

今でこそスポーツセダンの代名詞であるスカイラインですが、R31ぐらいまではファミリーセダンとしての需要もありました。
当時の日産のミドルクラス(ブルーバード、オースター、スタンザ)の扱いのないプリンス店、モーター店はスカイラインやローレルの1800がミドルクラスをカバーしており、1800の展開はR32(GXi)まで続きます。



上級グレード(GTパサージュ ツインカム24V)と並べてみました。
GTパサージュの方も内装はラグジュアリー仕様を再現しています。



マフラーのテールパイプの位置がGTパサージュとパサージュでは逆。
後ほど詳しく見ていきます。



パサージュは14インチのホイールキャップ、GTパサージュは15インチのアルミホイールを再現していますが、ミニカーだとあまり違いが分かりません・・・



手前の方には6気筒の証である"GT"エンブレムが付いています。



LV-N352a 日産 スカイライン 4ドアHT 1800 パサージュ（赤）87年式

87年というと、この頃ボーイスカウトなどに入団させられて、半ばイヤイヤ通っていたのですが、ちょうどこの頃、1歳下の後輩の家が、R30から真っ赤なR31後期に買い替えました。グレードはパサージュではなく、最上級のGTパサージュ ツインカム24Vターボでしたが、これがカッコ良かった。
純正アルミにサンルーフ、リヤスポイラー付のフルオプションだったような記憶が・・・



4気筒なので、フェンダーのGTエンブレムは後期型でも無し。
今でこそエントリーグレードに萌えるますが、当時は1800など見向きもしなかったです。
尤も未だに、エントリーグレードを買うぐらいなら、車格を下げて上級グレードにするのが自分の流儀で、このあたりはうちの親父とは異なり、親父は廉価グレードでも上級車種に乗りたい派でした。



GT系同様、後期型ではテールランプの形状が変わります。
カバー付が先代のR30後期っぽいデザインです。



6気筒(GT系)のリアサスが独立懸架のセミトレーリングアームに対して、4気筒1800は5リンクリジッドを採用。
このあたりはローレルやマークⅡ3兄弟も同様で、1800になると"電車トレッド"と揶揄されるように後輪のトレッドが極端に狭くなります。



前期型と並べてみました。改めてフロントマスクを比べると、たった2年の差なのに、前期型が1世代前ぐらい、古く見えます。



ナンバー灯のガーニッシュが後期型(ブラック)では追加されます。



上級グレード(GTパサージュ ツインカム24V)と並べてみました。
GTパサージュはスポーティ内装を再現しています。
プロジェクターヘッドライトとGTオートスポイラーは当然1800には設定なしでした。



GTパサージュは15インチのホイールキャップ仕様。
2ドアのGTSも同じようなデザインだったと思います。



後期型になり、GT系は2ドアのGTSに寄せています(トランクの"SKYLINE”ステッカーはたぶん2ドアと共通)



パサージュのシャーシですが、リアサスは5リンクリジッドを再現。
マフラーのタイコからテールパイプまでストレートではなく、反対側に取り回しています。



GTパサージュの方はセミトレーリングアームを再現。
テールパイプはタイコからストレートで出ています。

前にも書きましたが、もしかしたら初愛車になっていたかもしれないR31スカイライン、今思えば1800でも良いから乗っておくべきでした。
日産⇒SUBARUと結構ベタなクルマ好きとしては、レガシィ、インプレッサWRXと乗ってきて、車歴にスカイラインがないのは心残りであります。

現行のV37スカイライン、今更感もありますが、今の日産の様子では次期型は厳しそうですので(あってもものすごい価格のクルマになりそうですが・・・)、最終型を記念に買うというのもありかもしれません。
ということで、サマージャンボを買うのを忘れていました(-_-;)

人生で何度か「鉄オタ」だった時期があります。
最初は小学校3年生ぐらいから中学生ぐらいまでで、ちょうど国鉄が分割民営化でJRに変わった頃でした。ジャンル的には「模型鉄」でしょうか。お年玉でNゲージを買い込んでいましたが、クルマの免許が取れる年齢が近づくにつれ、鉄道熱は覚めてしまい、Nゲージもほぼ処分してしまいました。

2回目は新卒で就職した頃。25年以上前ですが、最初に配属されたのが鉄道機器の原価計算を行う部署で、趣味というよりは仕事で関わるようになり、またまた熱が上がってきました。ただ、お金をかけるのはクルマばかりで、「乗り鉄」も「撮り鉄」もあまりしなかったなぁ・・・

3回目は子供が生まれ(といってもうちは女の子ですが)、おもちゃ売り場でプラレールを見るようになり、そして子供が小さい時は電車に乗せる機会も多かったので、そこから何となく再燃し、今に至っています。
Nゲージは何度も買い直そうとしたものの、未だ踏み込めずですが、コロナ禍で小遣いが貯まった時は危なかったです(笑)

そんなわけで、”鉄分"の補給ということで、大宮の鉄道博物館まで出かけてきました。

前回は開業当時に、YOMEを連れて行ったのですが、この時はまだ子供が生まれる前。途中つまらなさそうにしていたので、駆け足で周ったのでした。次は子供を連れて行こうと思っていたのですが、前述の通り、娘でしたので残念ながら一緒に行く機会には恵まれませんでした。(名古屋のリニア・鉄道館には連れて行きましたが)

そして今回は、受験生の娘は塾があるので同行せず(誘っても絶対に来ないですが・・・)、YOMEは仕事なので、一人で行くことに。尤もオタクとしては一人で行くことを狙っていたのだったりします(^^;



今回の旅の足はこちら。E233系。
インプレッサよりも乗っているかもしれません。地元駅から乗り換えなし、大宮まで約2時間の旅でした。上野から先は滅多に乗らず、車内も信じられないぐらいガラガラだったので、車窓を楽しんだのでした。



真っすぐ歩くとニューシャトルの乗り場へと繋がります。



大宮から鉄道博物館まで、ニューシャトルに乗り換えて一駅なのですが、今回は敢えて炎天下の中、ニューシャトルには乗らずに歩いて向かってみることにしました。距離にしては1.5キロ、20分ぐらいの散歩でしたが、暑すぎました・・・



鉄道のまち大宮の由来については、こちらをご覧ください。



鉄道博物館までは、かつて"大宮工場"と呼ばれた大宮総合車両センターの脇を歩いていきます。



構内には入れませんが、レールウェイガーデンプロムナードと呼ばれる歩道には、大宮工場にゆかりのある車両が展示されています。


D51形蒸気機関車

この大宮の地で生まれたデゴイチです。
かつては国鉄の工場でも車両を製造しており、大宮工場から8両のデゴイチが生まれています。



その内の初号機が保存されています。


EF58形電気機関車(左)　EF15形電気機関車(右)



こちらは大宮総合車両センターの車体A棟で、E231系、211系が整備されています。



鉄道博物館に到着。


クハ167形モックアップ
秋葉原の交通博物館時代にも展示してあった修学旅行用の車両です。
この”なかよし"号は下関~広島で小学生の修学旅行用として運用されていましたが、山陽新幹線の全線開業により、廃止となりました。



入場して直ぐ、床(足元)に展示してありました。
個人的にとても馴染みのある路線なので、つい撮ってしまいました。



一部だけ紹介です。とてもよく知っている駅名ばかり(笑)


EF58形電気機関車
通称"ロイヤルエンジン"と呼ばれた61号機で、お召列車の牽引で活躍しました。