ぐっさん@GUEAのブログ一覧

昨年秋に注文していたこちらのBlu-rayのセットが届きました。

改めて金額を見てびっくり(-_-;)
引き落としが冬のボーナスの後で良かったですが、今だったら日和って買わなかったかもです。



【バンドルセット】帰ってきた あぶない刑事　ＡＢＵＤＥＬＵＸＥ　Ｖｅｒ．
★バンドルセット内容
◆T&Y AUDIO COLLECTION ABUDECASSETTE＋ABUDISC CD PAC
●収録内容
・T&Y探偵事務所 留守電ボイスメッセージ
・ラストカットアドリブ(未公開)

※初回限定生産により無くなり次第終了となります。
※カセットテープとCDの音源は同一のものになります。

■封入特典：
◆TOMICA LIMITED VINTAGE NEO「ニッサン レパード アルティマ」“帰ってきた あぶない刑事”Ver.
※今後、（株）トミーテックからTOMICA LIMITED VINTAGE NEO “帰ってきた あぶない刑事”Ver.の通常品の発売はございません。
　
◆タカ＆ユージ＆トオル アクリルジオラマスタンド

■映像特典：
◆超特報
◆特報
◆予告編
◆TVスポット

■その他特典：
◆特製収納ケース

■ボーナスディスク：
DVD
ディスクタイプ：片面2層
音声：1.主音声：ステレオ
画面：16：9 LB

内容
◆メイキング
◆製作発表会見
◆横浜開港記念みなと祭・ザよこはまパレード ＆レッドカーペット
◆完成披露舞台挨拶
◆初日舞台挨拶
◆2日目舞台挨拶
◆大ヒット御礼舞台挨拶
◆最終スタッフトーク＆舘ひろし・柴田恭兵ボイスメッセージ
◆セレモニアルピッチ
◆大阪ファンミーティング
◆「あぶない刑事」スペシャルフィルムコンサート　サプライズ登場
◆TVノンクレジットエンディング （無音）
◆舘ひろし×柴田恭兵インタビュー
◆舘ひろし×柴田恭兵×浅野温子×仲村トオル 座談会



まさかのアクリルスタンドまで付いています(笑)



組み立てることなく、もったいないのでたぶんこのままにしておくよう気が。。。



大枚を叩いて買ったのは、お察しの通り、これが欲しかったからです。



TLVで2016年で発売されたオリジナル仕様(前期、後期共に)を買いそびれたため、漸く金銀ツートンを手に入れることができました。
今回の作品ではサンルーフ付が使われていたので、TLVもわざわざ実車に合わせています。



トランクの穴は"自動車電話"のアンテナ用です。
アンテナはユーザー取付部品になっています。



今回はホイールが新形状になっているとのことで、そのうちに手持ちの白/グレーのXS-Ⅱグランドセレクションと比べてみたいと思います。



シャーシには「帰ってきたあぶない刑事」verの証があります。

最後はお約束の動画でもどうぞ。

昨日でみんカラ登録からちょうど20年となりました。
1日遅くなってしまいましたが、おめでとう自分(笑)



2005年2月11日、今は無き晴海のオートウェーブにて

登録時は3代目のレガシィツーリングワゴン GT30(BHED)に乗っていました。
古いお友達はご存知だと思いますが、一番左、B4顔になっているのが当時の私の愛車です。
ほぼ毎週、オフ会だスキーだと出かけていたので、約3年で50,000キロを走破。



2005年2月27日、熊谷さくら運動公園にて

おそらく人生で一番最大の排気量(3リッター)でしたが、あの頃はガソリン代も安く、何故か2年間はエコカー減税で自動車税が減税されていました。
減税が終わって、51,000円の自動車税の振込用紙を見た時は、さすがにビビりましたが・・・(-_-;)

話は変わって、今月のミニカー!?ですが、まさにみんカラ開始時に新車だったクルマです。



LV-N336a スバル インプレッサ WRX STi（青）2003年式

この年式がTLVでモデル化されるということに、月日の流れを感じます。
GDBと呼ばれる2代目インプレッサWRX STi(iは小文字です)、自分の中ではまだ現役感がありますが、2000年のデビューですので、もう四半世紀になりますね。



2000年～2007年というモデルサイクルの中で、フェイスリフトを3回行い、顔つきによって丸目(A、B型)～涙目(C型、D型、E型)～鷹目(F型、G型)と呼ばれています。
今回のモデルは2002年にビッグマイナーチェンジを行った涙目になります。

涙目に合わせて、エンジン(EJ20)は、エキマニが等長等爆となり、トルクが40Kg・mを超えます。
ドライバーズコントロールセンターデフ(DCCD)にオートモードが加わったのもこのC型からでした。
タイヤは標準でPOTENZA RE070を採用。パターンがSタイヤのようで、四駆でありながらも雨天の時、発進時にラフにクラッチを繋ぐとホイールスピンをした記憶があります。



デカっ羽こと、大型のリアスポイラーがSTiの証です。
後に非STi(GDA)でも、このデカっ羽が選べるようになり、私が乗っていた鷹目のGDAでも勿論装着しました。



オプションでBBSのホイールが選べましたが、標準のホイールは丸目からのキャリーオーバー。
D型まではPCDが100で、ブレンボキャリパー対応ということもあり、レガシィにこのホイールを履いているのをよく見かけました。



鷹目に乗っていた自分が言うのも何ですが、涙目が一番カッコ良いかも(笑)
リーゼントっぽいエアインテークも特徴の一つですね。



WRブルー(メタリック)
今でも続くこの系譜はこの2代目インプレッサから始まりました。
キモヲタブルーなんて揶揄されていますが、このWRブルーに金色のホイール、そしてナンバープレートは"555"と敢えて定番から外れてきたことを、今となって、ちょっと後悔していたりします(^^;



LV-N337a スバル インプレッサ WRX STi spec C（白）2003年式

いつもはバリエーション違いまでは手を出さないのですが、元鷹目乗りとしてはGD系は外せないということで、"スペC"ことspec Cも番いで購入と相成りました!(^^)!



モータースポーツのベース車両という、所謂コンペティションモデルがspec Cになります。
ルーフベンチレーターが装着されるのはspec Cのみです。



モデルになっているのは17インチ仕様で、BBSのホイールが標準で装備ます。
鷹目のGDAに乗っていた時に、このBBSのホイールを一時期履かせていたことがありました。



リアスポイラーは小型タイプとなります。
16インチ仕様は、ホイールがスチールタイプとなり、ブレーキキャリパーがブレンボの6ポットが、GC8でも使われていた4ポットタイプに変更されます。



ボディカラーはピュアホワイト。
私が所有していた鷹目のGDAも同色です。



マフラーはまだ1本出しです。
次のGRB/GVBから左右2本出しに変わります。
ちなみにspec Cですが、エアコン、パワーウインドウ、集中ドアロックが非装着。
車重は17インチ仕様でベース車から90キロ減量の1,350Kgとなります。



GDBがこうやってミニカーになるとは、感慨深いものがあります。
トミーテックさん、是非、鷹目も製品化してください！！
色はピュアホワイトで。



話は冒頭に戻りまして、このみんカラですが何とか20年続けることができました。
クルマの趣味に関しては、20年前と何ら変わっておりません(-_-;)
さすがに30周年はないと思いますが、引き続き更新していきますので、フォロワーの皆さん、引き続きどうぞ宜しくお願いいたします。
また、長年に渡って御贔屓していただき、どうもありがとうございました。
この場を借りて、御礼申し上げます。

早いもので1月もあと僅か。。。
年明けから仕事が全開モードで一息つけません(-_-;)
あと何年、こんな状態が続くのだろうか・・・

愚痴はこのくらいにしておいて、一時期と比べるとベースは落ちてきたものの、ミニカー収集は相変わらず続いております。
遅くなりましたが、12月納車分をネタとして上げてみます。



LV-N333b 日産シルビア K’s エアロ 95年式（銀）



"eye hunt SLVIA"
「かあちゃん、ゆるして～」で懐かしいです(笑)



S14型と呼ばれる6代目のシルビアは、1993年10月にデビュー。
この年はローレル(C34型)、スカイライン(R33型)、そしてシルビアと日産FR軍団の3車種のモデルチェンジを敢行しましたが、どれも先代モデルと比べてコケてしまうという、まさに日産暗黒時代の幕開けとなったのでした。

時代の流れで3ナンバーサイズになったのと、スカイライン(R32)、ローレル(C33)、シルビア(S13)共に、日産の黄金期のいわゆる"901活動"を象徴するモデルだったので、バブル崩壊もあり、難しいモデルチェンジだったのかもしれません。

ちなみに我が家はこの暗黒時代に諸事情により、トヨタ(カムリプロミネント)から日産(C34ローレル)に買い替えることになり、しばらく日産縛りが続くのでした・・・



先代のS13と比べて全長50mm、全幅40mm、全高5mmとサイズアップし、プラットフォームやパワートレーンはキャリーオーバーではありましたが、ボディ剛性等々は大幅に見直されたにもかかわらず、お世辞にも分かりやすい"カッコ良さ"はS13を超えることはできず、販売では大苦戦を強いられたのでした。



ガーニッシュと一体となったテールライトの形状ですが、これが微妙でした。
大幅にデザインが変わった後期型ではフロントマスク同様、ここも手が入ります。
しかし、不思議なもので30年も経つと、S14前期型の方がS13や後のS15よりも好物になっているのでした(笑)



プレセアなどもそうですが、当時はグリルを小さくした横に長い顔が流行っていましたね。後期の吊り目も良いですが、前期のこの優しいマスクも今となっては魅力的です。
S14の個人的な思い出としては、かれこれ25年以上前になりますが、高校の同級生がドリ車仕様にして乗っていました。隣や後には何度か乗ったぐらいで、運転はさせてもらったか、あまり覚えてません。
この頃はSUBARU道に入っていたので、あまり興味が無かったのかも(笑)

そして、もう1台がこちらです。



LV-N327a スバル フォレスター S／tb（黒）97年式

このクルマがまさかTLVになるとは、とても感慨深いものがありました。
型式はSF5Aになります。



1997年4月頃。右が若干20歳の自分です。左は前述のS14を買った同級生。男4人でのドライブ中に長野のぶどう峠あたりで撮った1枚です。
スバル販社にメカニックで一足先に就職した同級生が、ちょうどその頃スバルから
新車が出るというので先行予約で買ったのがこのフォレスターでした。
ボディカラー、そしてグレードまで一緒。ミッションはMTで、KENWOODのリアルフォーカスサウンドシステムをオプションで装着していました。



シルビアと比べると、再現度としてはちょっと甘いかな？
ホイール(実車は16インチ)はもう少し大きくても良かったかと。



すっきりしたリアゲートが前期型(A～B型)の特徴。
後期型(C型～)はテールランプの形状が変わります。
リアスポイラーは別パーツして同封されています。
実車は濃色ガラスとセットでメーカーOPだったかと。



ゴールドのサイドデカールも再現されています。
デビュー当初は3グレード(T/tb、S/tb、C/tb)で、エンジンはEJ20のターボのみでした。
その後、2リッターNA(SOHC)、2.5リッターNAが追加。全高が1580mmとSUVというよりはステーションワゴン寄りのクロスオーバーモデルとして登場しました。初代インプレッサ(GC/GF)がベースということもあり、世界最速のSUVの称号を持つ、走りのSUVの先駆けでした。



CMにはアントニオ・バンデラスを起用。
90年代のスバルのCMは外タレ全盛で、お金がかかっていました(笑)



初代登場から既に28年、フォレスターの歩みと自分のスバル遍歴が時期的に重なるのですが、まだフォレスターは愛車の迎え入れたことが無く・・・
もうすぐ6代目が登場しますが、自分にとってのフォレスターはこの初代の印象が未だ強く、たまに街中で見かけると、胸がキュンとします!(^^)!

「みなさんお元気ですか？」

1988年、昭和最後の年でした。
昭和の最後と小学校の最後(6年生)が重なり、この頃のことは今でも色々と覚えています。
あの頃はスマホどころか、インターネットもありませんでしたが、世の中全体、今よりも楽しかったなぁ・・・
さすが、バブル。
テレビではトレンディドラマが全盛。W浅野や、ニューヨーク恋物語なんていうのがありました。
お笑いはとんねるずが破竹の勢いでしたね。
欽ちゃんが復活して、CHA-CHAなんていうのもありました。
志村けんのだいじょうぶだぁもこの頃でしょうか？



"くうねるあそぶ。"　糸井重里さんのこのキャッチコピーで誕生したのが、1988年9月に登場したこのクルマでした。


LV-N あぶない刑事 Vol.11 日産 セフィーロ スポーツクルージング

とうとうTLVのラインナップに加わったかと、感無量の思いでいっぱいです。
当時、オヤジに買ってもらいたかった1台でしたが、残念ながらあの頃はトヨタ党で、GX71チェイサーからの買い替えは、セフィーロやC33ローレルではなく、GX81チェイサー(ハイメカツインカムのアバンテ)になってしまいました。
同年レビューのS13シルビアといい、そしてセフィーロの後に出たC33ローレル、そしてR32スカイラインと、まさに日産の黄金期でした。



36年前のクルマではありますが、未だに古さは感じません。
上記のCMやキャッチコピーもあって、デビュー時こそ注目されましたが、残念ながら大ヒットまでとはいきませんでした。中古車になってから、FRターボというパッケージから、ドリフト車として注目されて有名になったのは周知の事実ですが、しかし当初は所謂マークⅡ系のハイソカーのライバルでありながら、独自のコンセプトで20～30代の若者に訴求した1台だったのでした。



"33歳のセダン"と称して、ターゲットをDINKs層に定め、エンジン／ミッション／サスペンション／内装／外装色などを、自分で組み合わせる"セフィーロ・コーディネーション"を採用。SOHCのRB20Eが"タウンライド"、DOHC NAのRB20DEが"ツーリング"、そしてDOHCターボのRB20DETが"クルージング"とグレードが分かれており、サスペンションの違いで、超音波センサー付き電子制御サスペンションDUET-SS付は"コンフォート"、そして4輪操舵のHICAS-Ⅱ付は"スポーツ"がグレード名の前に付きました。
今回のモデルは、HICAS-Ⅱ付のターボ仕様になります。



「もっとあぶない刑事」の放映が1988年10月からなので、デビューして間もなく劇用車として使われました。
奇しくも、ドラマだけではなく、現実の警察署でもこのA31型セフィーロが覆面パトカーとして活躍することになります。

関内のモスバーガーの前で、仲村トオルがサンルーフから身を出して人を探しているシーンがとても印象的で、今のクルマを買うときにオプションでサンルーフを付けたのは、少なくともこれの影響もあったりします。
さすがに、真似まではしたことないですが(^^;



主役のレパードが無いのが惜しまれますが、"もっと"劇用車を並べてみました。
レパード、再発売してくれないかなぁ・・・



セフィーロはグレード名のエンブレムがなかったのも、当時は画期的でした。
マフラー形状、ホイールで凡その判別はつくのですが、グレード名を敢えて外観に示さないというのは、廉価グレードを買っても卑屈にならなくて良かったのかもしれません。逆に一番高いグレードを買っても目立たなかったわけですが、そういうことで優越感に浸りたい人は、多分セフィーロを選ばなかったかと。



姉妹車C33ローレル、R32スカイラインに遅れること、1994年8月にA32型にフルモデルチェンジ。コンセプトはガラっと変わり、マキシマと統合されて、マキシマ寄りのFFセダンとなりました。
セフィーロは日産車の常!?で3代目で消滅。ローレルと統合されて、ティアナになりましたが、そのティアナも国内では既に絶版。

敢えてSUV、ミニバン全盛の今こそ、令和のくうねるあそぶ。として、敢えてセダンでセフィーロを復活させてみてはどうでしょうか。
400万円ぐらいだったら、欲しいかも!(^^)!

海外出張やら何やらでお盆明けからバタバタしており、気が付けばもう9月。
海外出張といえば、8月の最後の1週間はアメリカに行っていたのですが、個人スマホを出発前日に会社に忘れてくるという大チョンボをしでかしました(-_-;)

幸い社給スマホがあったので、家族との最低限の連絡は取れていたのですが、1週間も手元に自由に使えるスマホがないというのは落ち着きませんでした。
その分溜まっていた読書が捗り、ちょっとしたデジタルデトックスになったのですが、改めて生活の大半をスマホに支配されていたということを思い知ることになったのでした。

発売日から半月ほど経ってしまいましたが、本日お買い上げとなったのがこちら。


三菱スタリオン

型式はA187Aになるのでしょうか。
1982年5月～1990年2月まで生産、販売という息の長いモデルでした。
ライバルの倍ぐらいのモデルライフだったこともあり、モデル後期はワイドフェンダーでカッコ良くまとめたものの、晩年は時代遅れ感が無きにしも非ずでした。



ホイールがちょっと大きすぎるのが残念ですが、オリジナルのトミカとは違い、ワイドフェンダー仕様を再現しています。
ちなみにガルウィングではありません。



グレードは「GSR-VR」
2.6リッターインタークーラーターボを搭載。エンジン形式は「G54BT」になります。4気筒のオーバー2リッターは元々輸出向けで、国内ではデボネアに採用されていましたが、ターボ付はこのスタリオンだけだったようです。
(この年代の三菱車にはあまり明るくないので、Wikipediaを参照しています)



”トミカ"なので、左右ドアが開閉。
オリジナルのトミカではスタリオンは持っていなかったなぁ・・・
単に買ってもらえなかっただけかも。

80年代の三菱車といえば、何と言っても香港映画ですが、初めてスタリオンをスクリーンで観たのがこの映画でした。



1作目でジャッキーチェンがマイケルホイと一緒に乗っていたのは三菱ではなく、何故かスバル、それも"レオーネスイングバック"という変わり種でした。



閑話休題。
そして、スタリオンで忘れてはいけないのが、このドラマです。
今回買ったのも、ガルウィング以外はこのドラマの仕様まんまだったからです。



ガルウィングといえば団長なのですが、団長はギャランVR-4に。
そして西部署ではカタナ、港署では助手席だったタカがこのスタリオンをドライブ。当時はこのスタリオンよりも、ドックの乗るデボネアV AMGに方が好物でしたが(笑)



リトラクタブルライトも再現。
ドラマに合わせて限定5台製作されたガルウィング仕様も、是非モデル化をお願いします！

80年代を駆け抜けたスタリオンは1代限りで絶版。
国内ではGTOが後継となりましたが、そのGTOも後継無しで終わってしまいました。
GTO、FTO、エクリプス・・・等々。
三菱に限らず、2ドアクーペが壊滅的な状態だけに、まだ現役で走っている車両は大事に生き延びてもらいたいものです。
FTOは就職したての頃、同期が新車で買って、よく運転させてもらいました。
シフトフィールは今ひとつでしたけど、2リッターV6のMIVECは吹け上がりが気持ち良かったです。
スタリオンはさすがに、乗ったことも触れたことも無かったです。