ぐっさん@GUEAのブログ一覧

1999年にBE5を購入してから早いもので13年。
その間、修理や点検等々で色々な代車に乗ってきました。
一番多く乗ったのはよく壊れたBEの時に借りたプレオかな？
JAの営業車みたいなバンから最上級のRSまで一通り乗ったと思います。
中には自分のクルマよりも上級な代車を借りたこともありました。
GDAの時に代車がGDBというのもあったなぁ・・・
GVFが来た時など大興奮でした。

先日ぶつけたバンパーの修理で、借りたのとがこのクルマ。
初の「Made by SUBARU」ではない代車です(^.^)



勿論シトロエンではなく、ラクティスもとい、トレジアが今回の代車です。



それにしてもトヨタ!?のコンパクトカーがここまで良く走るとは思いもしませんでした。
86/BRZの前哨戦とも言えるのでしょうか、このクルマの開発にもスバルのエンジニアが
携わっていたそうですね。

1300ccですので決して余裕があるわけではなく、特に帰りに走った第3京浜ではランエボ8と
追っかけっこしていたガヤルドが迫ってきた時はもう逃げられんと正直恐怖を感じましたが、
日常走行ではこれで十分。
それにアクセルを全開できるというのは気持ち良いです。
尤も全開にしたところで大して速く走れるわけではないですが・・・

一番びっくりしたのはハンドリング。
まあスバルの手が入っているので、本家ラクティスとは違うのかもしれませんが、何時だか
レンタカーで借りたシエンタが最低な出来でしたので、このあたりは正直全く期待していなかったの
ですが、意外と良く曲がるのでした。これなら運転を楽しめそう。

i-Sという上級グレードでしたので、このクラスにしては質感も十分。サイズを考えたら室内は
十分広く、荷室もこれならベビーカーを難なく積めそうです。

トレジアは兎も角、ラクティスが良く売れるわけが分かりました。
どれだけ差があるのか、一度ラクティスと乗り比べてみたいです。
足回りのセッティングがきっと微妙に違うんだろうなぁ～

引っ越してから車庫入れが出来ず、ペーパードライバーの道を進んでいる嫁にも運転させて
みましたが、「これなら車庫入れも大丈夫」なんて申しておりました。
当たり前だよと心の中で突っ込みを入れておきましたが(^_^;)



アイドリングストップ付で燃費も良さそうですし、ラクティスと違ってマイナーなところが
妙に惹かれたりします(笑)
トレジアで通じなければ、ラクティスと言えば良いですしね。

BRZとこれの2台体制など実現しないかなぁ(ぼそっ)

今日は、先日のバンパーの破損の件で久しぶりに
都内の担当Dへ。

簡易補修(塗装)でいけるかと思ったのですが、思いのほか
傷が深く、保険でパンパー交換となりました。
保険の更新まであと半月というタイミングでしたが、
既に19等級まで進んでおり、今回使って等級ダウンしても
次回更新時は5千円程度のアップで済みそうです。

保険を使うのは20歳の頃にマーチで接触事故を起こして以来、15年ぶり。
本当はこんなことで使いたくなかったのですがねぇ・・・
尤も今まで払った保険代を考えると、今回の修理代などかわいいものですけど。

Dに行ったついでに(というよりもこちらがメインだったかもしれません)、話題のBRZに
試乗してきました。

都内の交通量の多いところで、そして生憎の天気だったということもあり、普通に流れに
乗って走ってきただけではありますが、今をときめくクルマということもあり、いつも以上に
気合が入ります。

試乗車は真ん中のグレードになるR。17インチパフォーマンスパッケージ付でしたので、
見た目は上級のSと変わりません。
控えめなデザインのリアスポイラーが良い感じに決まっています。
自分も買うならこの組み合わせかと。

1年数ヶ月ぶりのMTにちょっと緊張しましたが、エンストせずに無事にスタート。
まだATよりもMTのキャリアの方が長いので、ちょっと走れば感覚が戻ってきますが、
発進時のトルクがちょっと物足りないかと。軽量フライホイールのクルマを運転しているのと
近い感覚です。
アクセルを煽らず、半クラッチだけで発進するのは厳しかったです。

2ドアの背の低いクルマということもあり、乗り込むのは大変ですが、しかし意外と車内は
狭苦しい感じはしませんでした。スポーツカーに三角窓ってどうなのと思いましたが、
これが視認性に一役買ってますね。見切りが良いのもスバルの伝統ですね。
(実際はトヨタデザインなのでしょうが・・・)

NAということで、ホンダのVTECのようなエンジンフィールを期待していたのですが、
そこまでの出来ではありませんでした。パワー、実用トルク、そして燃費を高バランスで
まとめるとこんなセッティングになるのでしょうか。もう少し個性があると面白いのになぁ・・・
昔乗ったAE111レビン/トレノの4A-Gが似たようなフィーリングでした。

従来のEJ20のNAに比べれば、雲泥の差です。何かと物議を醸している
サウンドクリエーターですが、回した時に急に威勢のよい音に変わって
面白かったです。個人的には「あり」の装備かと。

さすがに街中の試乗でハンドリング云々など分かりませんでしたが、スポーツカー
だからといって特段構えることなく乗れました。ロードスターみたいなクイックな
ハンドリングを想像していたのですが、ちょっと違ったみたいです。

上手く言えませんが、昔のS15やR34などを思い出させる乗り味でしたね。
自分の中では目新しさよりも懐かしさを感じるクルマでした。
この10年でこの手のクルマは一気に絶滅してしまいましたからね。

過ぎ去った20代に思いを馳せて、レンタカーでもあれば一度借りて乗り回してみたいです。
年齢的、世代的にはどストライクなのですが、しかし家庭的には一番遠い存在なんだよなぁ・・・
子供一人なら何とかなるかな(爆)

86/BRZで盛り上がっている自動車業界ですが、その中で消えていくクルマ達もあります。

先般のサンバーに続き、RX-8、パジェロミニ、そしてコペンが夏前に生産を終えます。
日本車の中では異例のご長寿車でありましたが、歩行者頭部保護基準の規制前に
消えていってしまいます。



その中でもコペンにはちょっとした思い入れがあって、実は購入を本気で考えたことが
ありました。
結果はコペンではなく、インプレッサになったのですが、こうして無くなってしまうとなると
買っておくべきだったと少し後悔しております。

当時の試乗記が残ってましたので、リンクを貼っておきます。

今ならまだ間に合うのですが、さすがに3人家族で2人乗りのクルマなど許されるわけでもなく・・・

ただ、ダイハツのことなので、多分後継車は用意されていることでしょう。
モーターショーでも毎回、次期コペンと噂されるコンセプトカーを出してますしね。

パジェロミニですが、ウィキペディアによると初代モデルのデビューは1994年。
当時の三菱はパジェロ、デリカ、RVR等々、ヒット作に恵まれていましたね。
たしかFTOが復活したのも同じ年だったと思います。
まさか数年後に地に堕ちるなど、当時は誰も創造していなかったでしょう・・・



当時、知人宅で所有していた初代モデルを何度か運転したことがあるのですが、NAの4WD
だったということもあり、重くて兎に角走らないクルマでした。
加速は軽トラ以下、果たして100Km以上出るのかというぐらいどん亀で、3速ATで常に
エンジンは唸りっぱなしという頼りない走りに愕然としたのを覚えております。

本家「パジェロ」の方も今となっては微妙な存在であるので、弟分が消えてしまうのは
ある意味仕方ありませんね。ただ、このサイズのクロカンは世界を見回してもライバルの
ジムニーぐらいしかないので、そういう意味でも貴重な存在だったのではと考えてしまいます。

箱型ばかりの軽の中でも異彩を放っていた2台だけに、生産終了は残念でありますが、
売れないものが消えていくのはこの世の定めですから、仕方ないですね・・・

クルマ好き、特にスバル好きには人気のブランド「BMW」
その中でも一番の売れ筋の3シリーズがフルモデルチェンジ
したのですが、86/BRZに話題をさらわれたのか、
ネームバリューの割には騒ぎが小さい気がします。

全幅はドアノブの変更により先代のE90同様1800mmで納まりましたが、全長は90mmほど伸びて4624mmに。
弟分の1シリーズが立派になった分、サイズアップするのは分からなくもないですが、
道は広くならないにクルマは大きくなるのは正直歓迎できません。
まあ、車幅が広がらなかっただけでも評価に値すると思います。

排気量と車名(グレード名)が合わなくなってからずいぶん時間が経ちますが、今度の
モデルは328iと言いながら4気筒だったりします。
当面は4気筒2リッターターボの328iのみで、価格も5,700,000円と上級グレードのみの
展開だそうです。

いわゆる「シルキー6」と呼ばれる6気筒は335iのみで、日本導入はまだ無いですが、
7,000,000円近くになることでしょう・・・

直列6気筒のFR車で公道デビューした身としては「駆け抜ける歓び」は常に気になる
存在でした。
ただ、実際に欲しいかと言われると、「最善か、無か」の方が好みかもしれません。
まあ、どっちも所詮は憧れでしかないですが。。。

そうは言いながらも、気になる存在ではあるので、今度冷かしで見に行ってみようっと。

今日はシートの破れの修理で久しぶりにDラーへ行ってきました。

建て替えによる仮店舗で営業中なのですが、元ネッツ店とはいえ、狭すぎる。
展示車もたった1台、それも軽のみ。
BRZが展示されていることを期待していたのですが、巡業の予定に入っていないとのこと。
ただし、昨年末に新装オープンした近隣のDラーにちょうど来ているとの話を聞き、帰りに
寄って見てきました。



「R」という真ん中のグレードで、ミッションは6速ＭT。販売の中心になるグレードだと思われます。
メディアの記事等々で、だいぶ頭でかっちになっていたということもあり、いざ実車を目の当たりに
すると、「あれ？こんなものなの？」とちょっと拍子抜け。
特に内装は新型インプを見た後ということもありますが、もう少し頑張っても良かったかと・・・



尤もこの手のクルマは実際に走らせてみないと分からない思うので、ナンバーが付いて、一日でも
早く乗れることを楽しみにしております。

いわゆる「AE86」の再来というよりも、自分の中では本気で購入を考えたS15シルビアに何か
近いものを感じています。
もしあの時S15を買っていれば、自分の車暦の中にFRを刻むことができたのですが・・・
そして今となっては生活環境がそれを許してくれません。



こういう時代だからこそ、いくら買えないとはいえこの手のクルマが出てきたことに
クルマ好きとしては喜ばなくてはいきませんね。
かつてのファンとしてはトヨタ、スバル連合よりも先に日産が出してくれることを期待して
いたのですが・・・

最近ネットや雑誌でやたら86とBRZを比較し、どちらがオリジナルかなどと煽り立てる記事を
よく目にしますが、トヨタだけでは生み出すことができず、またスバルも然り、つまり両社の
アライアンスの賜物であるわけです。
トヨタがスバルを傘下に収めなければ水平対向エンジンを手に入れることなどできず、
またスバルもGMグループに留まっていればFR車など売り出すことはなかったでしょう。

いずれにせよ、時代の変遷の中で生まれた一つのプロジェクトとして意義のあるものだと
思います。
強いてケチをつけるのであれば、両社共もう少し車名に拘って欲しかったなぁ・・・


話は変わって、今回の代車のアウトバック、車幅ギリギリながらも車庫に収まりました。



BPのアウトバックが好きだったということもあり、現行にモデルチェンジした直後はその不細工
ぶりに思いっきり失望したのですが、不思議と3年近く経つとアウトバックのデザインが一番
しっくりくるから不思議です。