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夜の作業は寒いんで昨日は火を使ってロールバーを曲げていましたが今日はもっと寒い　１日早かったかな。

今日はフレームに切り合わせ。

F6Aのドライサンプオイルパンの製作、F3と違ってエンジンがストレスメンバーになるわけではないのでたいした剛性要らないのでノーマル加工で行きます、アルミ削りだし＆鈑金よりたぶんノーマル加工のほうが軽く作れそうです。　アルトベースの加工品1号は、ピックアップとポンプの距離が近すぎ＆フレームとも近すぎて配管の取り回しが良くなさそうなのでいったん切り落とし新規製作。オイル取出しを後ろ向きにしてちょっと距離を稼ぎます。

今日からお休み、F3のテスト後のメンテが終わったレース屋さんよりヒューランド用のSSTをお借りしてMTを分解。ピニオンシャフトのエンドのナットが六角ではなく外周スプライン形状の左ねじのため通常の工具では回せませんしピニオンシャフトを固定しておくソケットも必要になります。
お借りした工具で無事分解できたのではずしたナット類を元にワイヤーで切り出してもらってSSTを作ります。

今日の時期サラ号　
サスストロークの確認と暫定のドラシャをつけてドラシャのトリポートベアリング移動量を確認。新規製作のドラシャの長さを決めます。

次期サラ号の足周り点検も終わり地面に降ろしてエンジン仮載せ、まだまだだけど結構進んだ期になれる。
予想どうりオイルパン地面に当たってます。
ここまできたらやっぱドライサンプだよね。