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今日はVer3SSTで無事j左側も交換終了。
左はかじってなかったようで､パイプの延長具合もたいしたことなく、工具も壊れることなくうまくいきました。これで予定の走行の日まで納められます。
油脂＆水の全交換がメインだったのですが､その他のほうがメインになってしまいました！
画像は最初にはずしたほうす。工具の爪が曲がってます！

はずしたベアリングを見て気がつく人もいるかもしれませんが､このベアリングの使い方がカウンタックの気に入らないポイントです。ディアブロでは､納得できる取り付けに変わってます。
１列のボールとローラーの組み合わせでFハブは成り立ってます。
横方向のGは一列のボールのみボールなのでテーパーローラーやアンギュラーボールベアリングではないので、当然プリロードはゼロ､というかクリアランスが必ずあります。つまり新品からわずかなハブガタが存在し走れば当然すぐ広がります.今回もブレーキのタッチが悪くなっていたのですぐわかりました。
この１０年で３回目の交換で距離を乗るオーナー様なので何か対策を考える必要がありますね～。

今週は､工場にくる常連さんがみんな､また増車したのと？あきれた視線の送りますがこのスカッシュはメンテナンスのお仕事です。
この車輌は､私がコレクションし始めた最初の一台でもあります。たしか92年ごろでしょうかサーキットのパドック用の１号車に続いて､乗るわけでもなく手に入れた２号車そして３号､４号と乗るわけでもなく集め始め述べ17台のスカッシュを購入､この２号車は、１０数年前に､お世話になってる東京のレストア屋さんの社長が､ロードホックスとセットで半強制的にヤナセのつなぎ２枚と交換でもって帰りレストアした車輌です。レストア後はホンダ系オートバイ屋さんのショールームに飾ってもらっておりました。
その社長様ももうなくなられて１０年近くたつでしょうか､奥様が乗られるといううことでメンテの仕事で戻ってきました。

しか～し、部品が何にもでません、とりあえずフューエルコックを自分の分と合わせて３つほどたのんでみたのですが､単体もAssyもタンクごともすべて玉砕です。
さてどうしますかね～。
あんまりやってる時間もないのですが。