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カウンタックの5000ｓから5000ｑｖになるときに変更された部分でクランクキャップの２、4、6番がＭ８＆Ｍ１２の４本止めからさらに追加でＭ10でブロックサイドと固定され剛性を確保しています。

さらに今までオイルパン側に１枚あるバッフルプレートにさらに　凝ったつくりのバッフルプレートがブロック側に追加されてます。もう少しクランクウェブにオイルカッターを近付けた設計にしたいところですがロードカーなのでぎりぎりまで攻めきれないのはしょうがないですかね。

ただいただけないのは、この部品ものすごくバリや溶接のスパッタが多いことでエンジン内部の部品としては、とても見無かったことにはできないレベルでした。

スリーブ組み付けたら。内径をＸ-Ｙ方向で深さ３段階で測定してピストンの入れる場所を決めます。
リングも適当に振り分けた後測定して合口の隙間を加工しなくてもよい組み合わせを探します、それでも２本ほど軽く削りましたが。

事前の測定と差は無いので圧入による変形はないのですが、もともと縦より横方向が全般に広い。
ヘッドを載せたときに真円に近づく設計と期待しながら～
横方向のつばが無いから剛性不足で加工後広がったような気もしなくはないですが、問題ないレベルのクリアランスは全気筒キープしてるのでＯＫとします。

今回ピストンスカート部には初期なじみを期待してモリブデンコートを行いました。