squash12vのブログ一覧

会社のPCは完全に生き絶え､デジカメはまた落として２度目の液晶われ。
壊れたデジカメで撮影したので､確認できないままいっぱい撮って家で確認､手ぶれ防止が逆に悪さしてるのかほとんどの画像が流し撮りのようになっている。その中の唯一見れそうな１枚が今日の画像。

今日は、ターボの配管を製作中です。
コンプレッサーのアウトレット側はノーマルにパイプを溶接したものでしたが曲がりがきつく､また長めの配管だったのでM6-２本でねじ止めされているのですが折れそうで怖かったので２分割することに。

フランジを厚めに削りだして､内部をテーパーにしてそこに厚めの手曲げのパイプを溶接してリューターで内部を拡大してゆっくりテーパーに仕上げます。

次に外径同じで内径の２ｍｍ大きいパイプでUターンパイプを手曲げ､ターンが終わったところからさらに５mm拡大して出来上がりです。これで少しはタービンの負担は減ったかな？

ローブーストなので実際はたいした効果はなく自己満でしょうけど

仲間の業者様より緊急溶接の依頼。

中古車やさんより納車整備を頼まれたらしいのですがスタビのブラケットが割れて針金でぐるぐる巻きに。こんなんで売ったのか？

オリジナルブラケットは､片側アームにはめ込んで反対をM6で止めるだけなのですがアームにはまるコの字の部分から割れてました。

さすがに整備たのまれた方もこれでは出せないでしょうと言って直すことにはなったのですが、ブラケットは､片側アームにはめ込んで反対をM6で止めるだけなのですがアームに刺さる部分から割れてまして､依頼内容は格安仕様で､アームにじかに溶接してと。

ありえない～ゴムの上からいきなり溶接して外れないものを作るなんて！
中古車やなんて動でもよいのですが車がかわいそうなのと、そんないんちきに手を汚すのが腹ただしいので、ちゃんと欠損部分を鈑金製作して作り直してあげました。

目先の利益だけで車作って売っても長続きしないと思うのですがね～。

うちではBMWは割りと少ないのですが､この車輌は毎年点検に入れていただいてます。今年は車検でしたので､油脂類交換とFロアアームブッシュの交換です。
アームをはずすとコストがかさむので適当にSSTを作って組み付けます。確か純正ももう少し立派ですが同じような方法で入れてます。

ハンドリングの不調でカウンタックがやってきました。
春にハブがたでFハブベアリングを交換したときにリアのピロにガタが出はじめていたのですが､イベント目白押しで､時間がなく先送りしたところをこの梅雨時に行います。

ノーマルのボールジョイントと同じねじサイズの物で希望の物は納期がかかるのでとりあえずのピロで組もうと仮組みしましたが、ねじの長さが短くかかりがギリなので作業変更

１サイズUPのピロに変更してアームごと製作することにします。

今回のサラ号のエンジンのメインとなる部分がDからL制御に変更することです。ちなみにNAのF6BはαNです。

エアフロは、余裕を持って？もちすぎかRB26用のいただき物です。
始めはボックスも作ってと考えていたのですが、軽のエンジンルームにはエアフロでかすぎボックスはあきらめエアクリは今までのままFノーズ内に。

この状態でカウルを乗せるとクリアランスは5ｍｍほどしか残りませんでした。

後は以前作ったハーネスを手直ししてエアフロ仕様に変更します。