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今日は､珍しいといううか､知らない車がやってきました。
形は普通ですが､純正で本気で軽量化されてます。
クゥオーター＆リアはポリカのウインドーです。
カーボンボンネットは純正なんだぁと思うのが､リサイクルのため？の素材表記EP-CF40をわざわざ入れていることや､追突時わざと折れるように切れ目が入っていたりと､アフター品とはちがいますね。

先月末に水温上昇で入庫したディアブロ用のラジエターが出来上がってきました。
途中　仮フィッティングでは、いまいちしっくりこずブラケットの位置を変更していただきました。

純正のラジエターのブラケットの穴のスパンは300ｍｍ鋳物で量産してるのでどれも同じと思います。
しかし、車両側のボルトスパンは左が295､右は290と狭いのです。フレームにボスを溶接しただけなのですが特に修復暦もなくひずみもないのでもともとの誤差のようです。

確かにはずす時ブッシュがかなりよじれていたのですが車輌がわに問題があったようです。

今日は､普通にSLの車検整備で油脂類全交換を行いました。
うちには高級な全自動ATオイル交換マシンなんて物はないので思いっきりアナログに交換しています。
その代わりストレーナーは必ず交換します。車種によってはオイルパンに磁石が仕込んであったりするので上抜きでは取れない鉄粉なども掃除できます。

今回は時間もあったので昨日の夜にオイルパンはぐって帰り一晩かけてオイルを落としてみました。以前のベンツはトルコンにもドレンがついていて､一回でかなりの量抜けてよかったのですが最近のはオイルパンのドレンだけになりました。

今日はモントリオールの下回りチェック
過去に一度は一通りやってあるっぽく気になる個所は数箇所と少なく掃除と給油＆さび止めがメインになりそう。

マフラーだけは､ステンで作ってありますがサイレンサーが抜けていて音が悪いので手直しが必要

今日から入庫のこの車。
まずは試運転から、思いのほか調子よく工場の周りを数週してちょっとだけ遠出。
整備の方向性を決めます。

まずはスロットル周りの点検から始めます。