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先日一度バルタイは取り終えたのですが､いまだに迷い＆疑問が。

加工カム＆ロッカーアームゆえの悩みといいますか。

去年まで使っていたエンジンを並べて同じカムを療法のエンジンで組んで測定します。
２機のエンジンの違いは､いろいろな所の加工違いによるロッカーアームの角度の違いです。今回の使用するエンジンは､腰下にほとんどの予算をつぎ込んだため､ヘッドは手作業のみでロッカーアームの爪がちょっと甘いのです。

予想どうり、プロフィールが変わってしまいます.ロッカーアームのあたりもチップからはみ出すほどではないですが､だいぶオフセット気味.手持のHIスペックなカムは使えません。ノーマルかノーマル+αぐらいのものがこのヘッドにはいいようです。

なぜこの期に及んで迷っているかと言うと、今年の夏の富士１０００キロはきっとガソリン使用量は100L前後と少ないであろうからノーマルカムでも十分、HIカムでは燃費的にかなりきつい。
しかし２月のセパン２４時間は３５０Lとかなり多い､ちなみに前回は340Lで少しあまった。
セパンを考えると夏の暑い時のイベントは絶好のテストにもなるので､HIスペックのカムを投入したい。

ベストは、LOカムで夏の１０００キロ走って､すぐエンジンを開けて暑いうちにもう一度HIカム入れてテストできればベストなのだが時間と予算的にそれはむりかな～ダイノだけかけて､現地でセッティングかなぁ

F6Aはラッシュアジャスターなので組み付けまえにエア抜きをしておきます。
洗浄もしたいので､オイルに浸けてカセットコンロで軽く油温をあげておきます。
オイルの中でストロークさせながらエアと中の汚れたオイルを吐き出せ綺麗ないなるまで続けます。
２台分洗浄して､リークテストして問題ないものをチョイスするのですが､毎回やってダメなのは省いているので、今回のは全部過去のレースで使ったものでしたので全部OKでした。

ベンツを車載でクランクプーリをはずすことが増えてきたので固定用のSST］を以前作ったのですが､グレード違いからか肉抜きの穴のPCDが違ったので､ヘッドの部分だけ交換できるように製作。
二分割にすることで､何もはずさず､プーリーにロック部分だけ入れて､後からロッドに固定できるようにも考えて作りましたが実際使ってみると狭いところで組み立てるよりシュラウドやFANをはずしたほうが速かったかな。

作業時間より圧倒的にSST製作時間のほうが長かったです。

最近ハクランクプーリーも角度締めで毎回ボルト新品となります。

自分のＦ６Ａですが、先日、燃費用にＩＮのみちょっとハイカムＥＸはノーマルで一度は組んだのですが、やっぱりノーマルはさみしいので、ちょっとお願いして、ノーマル開度のハイリフトなんてカムを作ってもらい今日出来上がってきたので、仮組み、バルタイまでやりたかったのですが、忙しくてスタートが遅かったので、日が変わってしまったので今日はこれ書いて撤収。

MT作業をしていると､普段使わないような工具がまた必要になります。
たいがい純正SSTなんて物は高くて買うこともなく作ることになるのですが。
今回の７１Cでも真中の超ディープ38BOXを製作。
今までは３８スパナにトルクレンチがつけられるように加工していたのですが.もう何年も71Cを触ってなかったので誰かに貸したのかあげたのか、ｓｓｔが見当たらないので安売り工具屋さんからソケットを買って来て旋盤加工.パイプをくっつけて完成です。今回作って次の出番はいつのことやら。
ちなみのこのパイプ.ボンネビル最高速アタック車輌のロールバー作るのにUSAのレギレーションにあわせて作った時のφ４２.７のｔ3.2の引き抜き管です。