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割れてるエキパイを溶接ビートの横から切り落として新品パイプを溶接します。先に割れた破片で溶接してみましたがSUS304で問題なく溶接できました。溶接棒はちょっといいやつユテクのT680をチョイス。

薄いパイプを旋盤でしっかりくわえるのに,芯金を入れて突っ切りします。溶接するときもライン出しに入れて点付けだけ行います。
溶接後はそこだけ研磨仕上げパイプも変なのでブラスとかけて完成

夏休み中は削ってる間に洗浄機にも掛け汚れ落とし。
油汚れは綺麗になります



３日で１本ぐらいのペースで進めながら休み中は２日で３本ペースで荒削り終了
リューター使いすぎて腱鞘炎気味

削り終わったやつを洗浄機かけると強めの洗剤で温度上げてるのでワイヤブラシやリューターでぎらついた表面が黒くなって落ち着いてよいのですが、削りの腰の酸化皮膜が白くまた目立ってまた２順目の削りと、なかなか完璧には終わりませんが、いったん切りをつけて次の仕上げに入ることにします。

フルビアのエンジン腰下組み立て。
斜めカットのシリンダーにピストンをうまく入れるスライダーを作ろうと考えてましたが、たった4個だし、旋盤作業はいいけどフライスで斜めにカットするのが意外とめんどくさいんで、手でリングを縮めながらやったらあっさり入りましたので製作は無し。

このところ部活は、毎日シリンダー磨きです。
まずはシュラウド固定用のアルミバンドが腐食して膨張しているのを取ります、いろいろ試しましたがエアのアングルグラインダーに0.8mmのカット刃を入れて削り落とします。
削り落としたら、へらを使って少しづつ修正、フィンが割れることなく見栄えは良くなりました。

後はひたすらサンドペーパー、ワイヤーブラシ、マイクロリューターなどで酸化皮膜を削り落としていきます。7月頭から初めてやっと7本　半分の荒磨きが終わりました。

青空に映えるなぁ

現地で何も發動させずシリンダー磨き