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デスビシャフトの折れたガバナーウイトのピボット、生きてるほうもだいぶ磨耗しているのでカシメから削り落として2個とも再生します。ピボットにやすりあててみると、柔らかめだったのでＭ5のキャップボルトをベースに製作、もとより硬いです。
ほかのショートパーツはひたすら洗浄して磨いて再使用。
ケースもスラストの受け磨耗していたので面だしして磨耗分をシムで調整して組み立て。
コンデンサーのみとりあえず新品投入、ポイントは0.45ｍｍに調整ポイントの抵抗と開閉を確認して第一段階終了。

マツダＶツインのデスビ分解
カムシャフトやクランクでじかに回すのではなく、フライホイルにつくギヤで台座のギヤ回転させさらにウォームギヤで90度変換されデスビを回します。デスビのギヤ側にカムがあり機械式の燃料ポンプを駆動させます。また台座に着くギヤシャフトはデスビだけではなくダイナモも駆動させます。
すべてエンジンの外部パーツなのでグリス潤滑でした。
ばらしていくとガバナーウエイトの軸が折れていました。
デスビのローターは軸サイズはルーカスのものがぴったり、扇の部分の幅が30度以上必要なのでるルーカスベースに改造しようと思います。

ドライサンプのオイルポンプを分解
ギヤ式ポンプで厚みの違う2セット。
弱いばねのチェックボールが2か所と強いばねの調整式プレッシャーレギュレーターがついていたが、調整は最強ロック状態でした。油圧が上がらなく締めこんだんだろうか。

ギヤとケースは摩耗はないのですがシャフトはやや減ってますね、バリだけとって様子見ます。
ねじ類はインチでした、タップとダイス通してざっと磨いて再使用
リフターやカムなど状態は良いので無理に分解せず、フロントカバーも洗って軽く磨いて組付け。

今年最初の作業。安物エンジン台を初売りで買ってきて組み立てて固定。
値段なりの使い勝手ではあるが、下向きにして洗えるから作業性ＵＰ
大体きれいになったところで,ドライサンプのポンプとフロントカバーを分解して、潤滑系統の確認。


ミッションは小さいので単体で丸洗い。
ツインカムでローラーリフターでした。
ドライサンプの潤滑の系統は理解できたのですが、ブローバイの排出系統がいまいちよくわかりませんドライサンプなんで内圧あがらない体でどちらかと言えばケース内ベンチレーションで新気を吸い込む感じなのだろうか、フロントカバーのスカベンジの吸い口より低い位置にブローバイ室っぽいのがあるけどオイルがたまったらどうやって廃油するのだろうか？
回転しながらバルブが開閉してクランクケースとフロントカバー内を開閉している機構があるのでピストンの上下と開閉の関係を調べてみようと思います。

マツダのVツインと一緒に消防ポンプ用に使っていたという日産の古いエンジンも引き上げて来ました、コーションプレートは日本造機とありますが今はない会社のようです、新日本造機はありましたが、すぷは29年製造となってます、当時そんなに中古の大型エンジンが出回るとも思えないのでエンジンも日産から新品で購入したのではと考え29年製のエンジンと予想。

サイドバルブの6気筒しかわかるところが無いのでいろいろネット検索

戦前に日産が大型トラック用に米グラハム・ペイジ社から設計と加工機械を購入して作り上げたA型3670ｃｃ6気筒7ベアリング、サイドバルブエンジンをポンプ用に転用した物のようです。戦後は日産パトロールなどにも使用されたようです。

キャブもエキマニもテープでふさいであ内部は錆びておらず、クランクも簡単に回ったので、プラグホールから油を入れてぐるぐるレンチで回したら、油圧計の取り出しパイプよりオイルが染み出てきたので、ためしにスターターに電気を入れたら普通に回る。コイルに電気流したらポイントまでは電気が来たのでポイント磨いたらスパークしましたよ、いろんなところで、ひびだらけのプラグコードはちょっと怖い。
直接スロットルにガソリンかけてエンジン回すと初爆あり。
キャブの配管外してガソリン注入してみてスロットル開けると、普通に加速ポンプから出る。キャブの中のガソリンも綺麗に抜いて保管していたっぽい。
セル回すと、普通にかかってアイドリングしてしまいました。
冷却水が無いので長くは回しませんが調子良いです。