squash12vのブログ一覧

納車＆大掃除の終わった工場で今年最後のメンテナンス。
ショックのストロークが多くてボトムの前にフレームが着地するのでそれにあわせてパッカー入れていたのですが、917ＰＡのミニチュアカウルだとタイヤの直径が合わず先にボディと干渉するのでデルリンとやわらかめのバンプストップラバーを組み合わせてすとろーくを規制しました。
スタンド給油のときのＵターンが切れ角足りなくて、この車に合わせてパイロン＆フェンスの位置を変更してもらったり、それでも切るタイミング間違って曲がりきれなかったりとよろしくなかったので、ブレーキラインやらスタビブラケットを変更して、ラックに入れてあるストッパーカラーを4ｍｍ薄くすることに成功。
切れ角は増えたがフルボトム時にガッリタイヤとフェンダー干渉、通常走行なら絶対当たらないけど、スピンしながらコースアウトしたらフェンダー割れて仕事がまた増えるのでフェンダーの耳をぎりぎりまでカット。
ばねも組み込んでショック本組み。
地震が多いんで台から落ちないようにホイストで軽く吊って今年の作業は終了。

来年２月のK4GPのエントリーの受付が発表されました。

超初心者から昔取った杵柄な方々、ほぼノーマルの軽自動車から魔改造のなんだかわからないものまで軽自動車エンジンベースならエントリーできますので興味のある方はエントリーしてみて下さい。

某氏の記事に感化され、スカッシュの先生からいただいた整備書の中でも特に貴重品を引っ張り出して眺めてみました。

ＣＲ110のマニュアルは原本です。ＣＲ110のパーツカタログとベンリーレーシングの資料はコピー製本されたものですが、とても貴重な物です。

オークションで落札したマシンが志摩からやってきました。自分のではなく頼まれ物です。イセキトラクターＴＢ-17
現在オーナーが泥落としからはじめ、いろいろメンテ中ですが、嫌いじゃないので少し手伝います。ノズルの洗浄から　分解して超音波洗浄。
組み立ててノズルテスターで噴霧状態確認。久々出動のテスターだったのでこっちのメンテの方が手間取りました。燃料フィルターも磨き上げて完了。樹脂が縮んでオリジナルのフィルターが入らなくなったので２輪ようの一回り小ぶりな物を加工して入れました。

マスターシリンダーのＯ/Ｈとペダル周りの清掃とグリスアップキャリパーもダストシールなしなので一度ピストン抜いて清掃します。　雨の耐久の後は特にやることいっぱいです。