初夏の燃費 外気温21-20℃ 土砂降りの雨 クールドEGRジャケット改良Version5 確認 編

土砂降りの雨 道路はウェット水たまり有り エアコン２３．０℃ Ａ／Ｃ断続　片道4０ｋｍ程度(往路は+２０ｋｍ)　夕方
（スタート時　暖気運転無し　 HVバッテリー３セグ程度）
　１７”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 再確認（前２．６　後２．４）

気温が高いが、環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version5 )

　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　 気温　　　水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　２８．５ｋｍ／ｌ　　４７ｋｍ／ｈ　　２１℃　　　８５℃　　３４．９℃　　　　３６℃　　　　　２８．４℃
復路　　２８．４ｋｍ／ｌ　　４４ｋｍ／ｈ　　２０℃　　　８５℃　　３４．８℃　　　　３５℃　　　　　２８．１℃

　往路、立ち寄りも多く、土砂降りの雨で燃費は伸びない。到着で２８ｋｍ／ｌやっと越えた。
　復路、同じく伸びがないが、充電地獄を避けるアクセルワークで２８ｋｍ／ｌを越えた。

　クールドEGRジャケット改良Version5で採用したアルミ製のペルチェ素子。かなりの熱量なのか、今回も水温７０℃を越えるとサーモスタットが動作して停止していた。参考に、故障時は９０℃を越えても停止することがなく、前回のセラミック製ペルチェ素子は、８０℃を越えて停止していた。(サーモスタットは変更していない 動作停止は８５℃前後) 結果として、密着性を上げた事も停止温度の低下につながっているのだろうか！？

まとめ 雨がひどく燃費が伸びなかったが、この天候なら２８ｋｍ／ｌを超えられれば十分だろう。(個人的な納得) クールドEGRジャケット改良Version5の動作検証をしたいが、今の気温では水温７０℃以下になるのはスタート時だけだ。(スタートから４ｋｍ以内で水温７０℃超え) また、通常の走行では、水温は８６－９１℃を往復するだけでそれ以下にならない。やはり正確な検証をするためには冬を待つしかない。夏場、水温７０℃でクールドＥＧＲ加温の停止できれば、負荷が減りペルチェ素子が長持ちしてくれるのではないだろうか。(個人的希望！)