THSとマイプリウスの不思議

　前回の走行で、マイプリウスの動作と、ＴＨＳの動作に差があるように感じたので、ＴＨＳシミュレーターで確認してみた。

○プリウス・ドライビングシミュレータ
http://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/prius/ThsSimu/

○ハイブリッドカーの仕組み
http://www.pupukids.com/jp/profile/car/prius/hybrid.html

　
　ＴＨＳシミュレーターで加速すると、停車から、 始めはモーターで加速 -> その後、発電機を回しエンジンを始動 -> エンジンとモーターで走行 -> 走行が安定すると、発電機で電力を作りＨＶバッテリーに充電となる。
　そう、通常の動作を考えると、停車からの加速中にＨＶバッテリーに充電できるハズがないのだ。

○以前の動作
　「停車後から加速して、定速走行になった時点でアクセルを抜くと、タイミングが良ければＢＬ２－＞３に増える事があった。」
　この場合は、確かに、アクセルを抜くことで充電ができるハズだ。

○現在の動作
　「ＢＬ２（ブレーキでＢＬが少し回復している状態）で停車後、５０ｋｍ／ｈ台まで加速の最中に、ＢＬ２－＞３に上がった。（４０ｋｍ／ｈ台で上がっていたようだ）」
　この動作は、ＴＨＳシミュレーターでも考えにくい。それは、発電機でエンジンを回した状態からすぐ発電動作になれないからだ。
　可能性は、停止から加速時の走行抵抗が想定より低いためではないだろうか！？
　だからと言って、スタート時、モーターで走行できる速度が極めて高いという訳でもない。
　感覚的に「４０ｋｍ／ｈ程度でも進みが良く」と感じているように、エンジン始動時のエンジン回転数が想定より低くくなっている可能性がある。結果、４０ｋｍ／ｈ台でモーターとエンジンの協調走行で且つ発電ができる状態になっているのではないか。
　実際の速度を見てみたかったが、今日は走行することがなかった。

○まとめ
　エアロスタビライジングフィンやタービュレーター、最後にはリアフェンダーのフェンダーマッドガードまで来てしまったが(汗)、これ程に、空力はハイブリッドの燃費対策に欠かせない要素だ。
　良く考えて見れば、マイプリウスはSツーリングでリアのハウスライナーは標準では付いてない、後付けしたものだった。(リアハウスライナーはフロントハウスライナー程 力が入ってないのか？)
　トヨ○も、カタログ燃費は重視したが、実際に達成できる燃費は重視しなかったのではないだろうか！だって、カタログ燃費は普通の人が出すには途方もない燃費なのだから！！
(初期の１０・１５モード燃費 ツーリング ３５．５ｋｍ／ｌ )