令和２年１２月 プリウス５２ＰＨＶ バッテリーの加温効果とは 編

冬場の電費改善が難しいプリウス５２ＰＨＶだが、実際加温している効果は確認出来るのだろうか？
１２月末になってやっとタイヤをスタッドレス交換できた。やはり幅が狭くてスタッドレスは電費が伸び易い。
画像は、２００Ｖ充電後、バイパスをエアコンレスで走った時のものだ。速度は85km/hだが、電費は１０ｋｍ／ｋＷｈに近い平均となっている。コース的には若干下り気味だ。それを差し引いても、発進&停止が少なく、エアコンOFFならば、電費は伸びる。

○電費低下の理由
タイヤの転がりが悪い点は周知の事実？で今回は考えない。
エアコンについては、よく考えると暖房をしながらＡ／Ｃを使うため、消費電力は半端ないとも考えられる。
バッテリー低温での性能低下は、その後の加温のよる充電速度低下で図れる気がする。

○加温による急速充電時間
夏場が１５分とすると、真冬はいかに頑張っても同等時間にはならない。
前回のテストでは、外気温５℃ バッテリー排気口温度 １２℃程度 で 充電時マイルームモードなしで充電してみた。驚くことに充電時間は２５分を少し超えていた。
今回のテストでは、外気温７℃ バッテリー排気口温度 １６℃程度 で 充電時マイルームありで充電してみた。結果は１８分２０秒ほど掛かっていた。
いくら加温しても、夏場のような速度は出ないことが分かる。(このジレンマの解決は出来ないだろう)

◎まとめ
加温最大のメリットは充電時間短縮であることは変わらない。さすがにプリウス５２ＰＨＶの急速充電待ちで２５～３０分となると長過ぎる。
エアコンレスなら電費は伸びるが、体調を崩してまで追求するに値しない。
その日の最終電費は７．９km／ｋＷｈで、充電時間から考えると夏場の８２％となり更に曇り取る程度のエアコン利用を差し引くと実質的電費も納得できる。
そう考えると、今はＰＨＶのＥＶ走行で個人的には十分だと思う。