toro_555のブログ一覧

　晴れ日中は暖かく地温も高い、しかし その後天候激変大荒れ 雨ウェット強風　エアコン２４．５℃ Ａ／Ｃなし　片道１００ｋｍ程度　午後→夜
（スタート時水温４０℃まで暖気運転あり　 HVバッテリー６セグ程度）
　１５”スタットレスタイヤに交換済み。空気圧は標準（前２．２　後２．０）
外気温度は最低温度を基準とする。

　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　気温 　　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度　到着時ER温度
往路　一般道１００％　
　　　　　３１．７ｋｍ／ｌ　　４０ｋｍ／ｈ　９℃　　　７５℃　　３３．５℃　２１－２５℃　　２６．７℃
復路　一般道５０％　高速５０％
　　　　　２５．４ｋｍ／ｌ　　３９ｋｍ／ｈ　４℃　　？？℃　　２８．０℃　１５－１９℃　　１５．８℃

　今回、吸入方向を補助金具を使い整流した。（２ｃｍ×７５ｃｍＬ型金具） 若干の効果はあるように思われる。
　「往路、６ｋｍ走行で燃費は１６．９ｋｍ、その後 ８．３ｋｍ地点では２１．２ｋｍだった。」

　往路、今回走行距離が長い＆スタットレスタイヤの有利性もあり燃費が良い。吸気加温装置は工事等で渋滞があると自動で停止出来ている。外気温も１０℃前後有ったため燃費はどんどん伸びて、頭打ち感はなかった。スタットレスタイヤは１５インチのため転がり抵抗も少ないのだろう。ＨＶバッテリー簡易温調は、外気温が高いため積極的に行われず、到着頃やっと３３．５℃ になった。市内を少しさ迷ったが、やはりアクセルワークが軽いと乗り易い。
　復路、強風からかなりひどい雨で前方視界不良。フォグを点けるが気休め。３０ｋｍ走行後、一般道に見切りを付け高速道へ。高速道では、吸気加温装置が抵抗になるのではと思ったが、安定走行で思いもよらない走行結果となる。燃費は一般道で２３．３ｋｍ／ｌ → 高速道２５．０ｋｍ／ｌ だった。(春 ９℃　高速 長距離　２３．６～２３．８ｋｍ／ｌ 程度から見るとかなり良好のようだ)

　まとめ、今回、吸気加温装置の空気吸引方向を金具で整流した。結果、往路では外気温１０℃で吸気温度が２１℃ー２５℃となった。（極端な効果ではない　当然極端な対策でもない）　復路 高速道だが、どうも高速道の方が安定して吸気加温ができるようだ。外気温５℃でも吸気温度は１６、１７，１８℃とどんどん上がっていく。当然燃費計も（路面や傾斜より異なる）２０－３８ｋｍ／ｌ と向上する。どうも安定した吸気加温ができるため、吸気温度が上がる→補正→燃費が上がる→更に加温が進む→吸気温度が上がる→補正→燃費が上がる　となるのだろうか！？ だんだん燃費が上がっている気がする。（正し、高速道は速度制限のため８０ｋｍ／ｈ台）　天候の良い日に再確認して見たいが、不思議な感覚だった。