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晴れ 路面ドライ 最良 エアコン ２４．５℃ Ａ／Ｃオフ （スタート時　暖気運転水温３５℃程度　 HVバッテリー４セグ程度） 片道２０ｋｍ程度
１５”スタットレスに交換済み。空気圧 (前２．５、後２．４)

環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version6 )
吸気加温を再修正 完成度１００%

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　２２．４ｋｍ／ｌ　　３３ｋｍ／ｈ　　２℃　　６１℃　　１７．６℃　　　　２０℃　　　　　１０．０℃
復路　　２８．７ｋｍ／ｌ　　３６ｋｍ／ｈ　　２℃　　６８℃　　２２．４℃　　　　２１℃　　　　　１１．１℃

　往路、初期の燃費はそれ程変わらない。エアコン２４．５℃で暖機は６３℃、再暖機は５８℃と予定通り。格段なる燃費の伸びはないが、意外と良い感じに思える。この気温(道路気温表示灯温度 １℃)で１８ｋｍ地点で２０ｋｍ／ｌを超え、装備品の素養を感じた。最終も２２ｋｍ／ｌを超えている。
　復路、いきなり追い越しをしたからだろう、燃費が伸びない。国道で２６．０ｋｍ／ｌ程度、一般道に降りて２８ｋｍ／ｌをやっとクリアーできた。

まとめ　往路の水温も比較データと同じく６０－７０℃をさ迷うが、徐々に燃費が上がって行く。１８ｋｍ地点でエアコンの音が変わった瞬間に２０ｋｍ／ｌを超え始めた。(原因が分からない) どうもエアコンオンの場合 燃費を支配しているのが室温で、目標温度に如何に早く到達できるかがカギのようだ。
　オーバーグリルパネルカーテンのようなもの による燃費の違いはないように感じるが、昨年と比べて、明らかに往路の燃費に伸びがある。(今回の装備品による燃費アップとは一概には言えない)
　往路の走行イメージは、暖機終了→ＢＬ６セグ→モーター走行→ＢＬ４セグ→再暖機の繰り返し。ＢＬ利用サイクルが上手く行っているのかも知れない。(放電・充電サイクル)

〇比較データ
　晴れ 道路はドライ 最良　エアコン２４．５℃ Ａ／Ｃなし　片道２０ｋｍ程度　夕方
（スタート時水温４０℃まで暖気運転あり　 HVバッテリー６セグ程度）
　１５”スタットレスタイヤに交換済み。空気圧は標準（前２．３　後２．２）
　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　 気温　　　水温　　ＨＶ排気口　 吸気温度　　到着時ER温度
往路　　２１．６ｋｍ／ｌ　　３０ｋｍ／ｈ　　３℃　　　６７℃　　１８．９℃　　１３－２１℃　　　１６．３℃
復路　　３０．４ｋｍ／ｌ　　３７ｋｍ／ｈ　　３℃　　　７０℃　　３２．４℃　　１５－１９℃　　　１２．０℃
　往路、スタート時は１０％は６０ｋｍ／ｈだが、８０％が４０ｋｍ／ｈ台以下で、やはり燃費が上がらない。２０ｋｍ到着まで４セグ以上あり、減らない。水温は大半が６０℃台で７０℃以上を維持できない。
　復路、９０％国道を利用、残り１０％は ４０ｋｍ／ｈ台の田舎道。水温も７０℃をふらふらと移動する。国道では２８ｋｍ／ｌ台で田舎道の減速走行で３０ｋｍ／ｌ を超える。