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晴れ 路面ドライ 最良 エアコン ２４．５℃ Ａ／Ｃオフ （スタート時　暖気運転水温４０℃程度　 HVバッテリー６セグ程度） 片道４０ｋｍ程度 夜
１５”スタットレスに交換済み。空気圧 (前２．５、後２．４５) 規定

環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version6 )
吸気加温を再修正 完成度１００%

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　２５．３ｋｍ／ｌ　　４０ｋｍ／ｈ　　４℃　　７８℃　　１９．９℃　　　　２３℃　　　　　１３．３℃
復路　　２９．７ｋｍ／ｌ　　４６ｋｍ／ｈ　　４℃　　７３℃　　３２．３℃　　　　２３℃　　　　　１３．２℃

「往路、６ｋｍ走行で燃費は１６．３ｋｍ／ｌ、８．３ｋｍ地点では１８．７ｋm 」
「グリルシャッターのようなもののセンサー」設定温度 約２５℃。

　往路、ＨＶバッテリーの温調は上がっている気がする。スタート時のバッテリー温度は８℃？ ０．７ｋｍで１０℃、３．５ｋｍで１１℃、６．２ｋｍで１２℃、１３ｋｍで１４℃、・・・。到着最終は１９．９℃と最後は意外と延びない。走行中盤は、後方からの圧力が酷い、モラルを疑う、暴走ラリー車、暴走トラック、燃費走行をさせない。２／３でコースを変えて減速したが後の祭り、２５ｋｍ／ｌをやっと超える程度の燃費で終わる。
　復路、スタート時、トラックに道を譲りながら燃費走行。出足の燃費は２７ｋｍ／ｌまで伸ばせたので、意外と良いのかも。しかし、到着で３０ｋｍ／ｌを超えられなかった。残念！！

まとめ　往路スタート時 エアコンオフで暖機をしたが、搭乗まで少し時間が掛かって、水温を確認すると４５℃、「クールドＥＧＲ加温」の効果で少し水温があがっているのだろうか？(気のせいか？)
　上部グリルを「オーバーグリル パネルカーテンのようなもの」で温調？しているためＥＲ温度も安定している気がする。
　「ＨＶバッテリー簡易温調ダブルコンプリート」も、スタート時の水温上昇にはかなり効果的だが、やはり質量の大きいバッテリーはなかなか温まらない。「冷却水路保温　コンプリート版 プラス」の影響で暖房温度が昨年より低いため、結果、効果は相殺となるようだ。
　参考、往路の暖機延長が水温５９℃、再暖機が水温５２℃となっていた。
　到着時のＥＲ温度が前年度より低く見えるのは、エンジン稼働率が低くなっているからだろう。

◎過去データ
〇冬の燃費 外気温9-7℃の攻防　HVバッテリー簡易温調ダブル 温調気付き 編
　晴れ　風が強い　エアコン２５．０℃ Ａ／Ｃなし　片道４０ｋｍ程度　夜
（スタート時水温４０℃まで暖気運転あり　 HVバッテリー６セグ程度）
１５”スタットレスタイヤに交換済み。空気圧は標準（前２．２　後２．０）
気温は往復とも９－７℃程度のため、到着時の気温に合わせる。

　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　気温 　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度　到着時ER温度
往路　　２８．７ｋｍ／ｌ　　５０ｋｍ／ｈ　７℃　　８２℃　　２０．６℃　１３－２４℃　　　１６．５℃
復路　　２９．１ｋｍ／ｌ　　４７ｋｍ／ｈ　７℃　　８１℃　　３４．２℃　１８－２２℃　　　１４．９℃

今回、気温の影響か、暖機延長が水温６０℃、再暖機が水温５３－５４℃となっていた。