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　新型ＰＨＶの現状と環境を見ていくと、何となくだが、今後のシナリオが見えてくるように思える。
(個人的見解で事実とは異なります)

　新型ＰＨＶは、プリウス５０を基に開発した関係で、乗車人数やラゲッジルームの縮小で万人受けするとは思われない。
　また、お外での充電環境も充実しているとは思われない。何もが中途半端に感じるが、しかし、それは時代が追従していないからかも知れない。

　Ocean5 さんにお聞きしたところ、都心では充電環境が整いつつあるようの思われる。
　But 、多くの方が思うような、急速充電器が増え続けるのではなく、普通充電器が増え続けるという、少し予想と違う方向に進みつつあるようだ。

　そこから、toro_555が、ＰＨＶの５年間を読み解く。(個人的見解です)
　普通充電で、１時間に充電できる量は、走行距離にして３０ｋｍ程度。プリウスPHVでは少し多く、リーフでは少し少ない。当然、計算上で、重い方が距離が伸びないとなるのだろう。
　ＳＳＣ(スーパーショッピングセンター)では、充電施設充実に力を入れているらしく、都心を含め、どんどん充電器が増えてきている。
　Ocean5 さんの近くのＳＳＣでは、急速充電器が２機、普通充電器が１１３機(驚き！！)もあるようだ。
　toro_555の遠くて近いＳＳＣでは、急速充電器が１機、普通充電機が９機となっている。
　そう、今後増えるのは、普通充電器のみと思われる。

　ＳＳＣの考えを逆読みすると、急速充電器が高価！！で無○、ＳＳ系でも商業圏は３０ｋｍ圏内となり、サービスとして提供する場合、１時間充電で十分ことが足りると考えているのではないだろうか！？

　確かに、そこから考えるとト○タの読みは素晴らしい。
　初期の読みは、充電性能や充電施設の充実がなく、空論に近かったと思われたが、現在に想定すると意外と遠からずも近からずだと思われる。
　新型ＰＨＶが想定している６０ｋｍ以上は、目的地との往復にスポットを当てている。しかし、その結果、乗車人数やラゲッジスペースが失われる事となった。

○結論
　５年内を勝手に想像すると以下のようになる。
　日常、商業圏まで、ＥＶ走行で約３０ｋｍを走行、現地で普通充電に接続、チャージする。１時間で帰路３０ｋｍ程度を回復、ＥＶで走行して帰宅。(フルＥＶ走行)
　結果、３０ｋｍ走行できれば良いのだから、３５ｋｍ分のバッテリーを搭載すれば良い。５kwhの電池があれば、日常は用が足りることになる。(ト○タが５年以内に新型バッテリーを採用するリスクを追うとは考えにくい)
　新型プリウスＰＨＶをプレミアムと考え、成功した暁には、３５ｋｍ版ＰＨＶを作るのがベストだと考えられる。
　その時には、○○○○はなくなって、すべてがＰＨＶと呼ばれるようになるかも知れない。
(次期補助金　２０万程度(ＰＨＶで３０ｋｍ以上走行が前提)　現状の価格差７０万程度÷２≒価格差解消！？かも)
　ＳＳＣは、充電施設を充実することで客を○止め購買金額上昇を目論見、客はＥＶ走行のためのＳＳＣを選び環境への貢献を喜ぶ？(某所の１時間１２０円は高すぎるのでは)、メーカーはＰＨＶの普及を達成する。
　そんな夢のようなシナリオが実現できるだろうか！？

○追伸
　上記の画像は、ネットでＰＨＶがとてもスポーティーに感じたので掲載します。(問題があればご連絡ください)
　意外とサーキットも似合うのかも。(^^♪