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　さすがに６年目となると、目を見張るほどの改善はむずかしくなる。今年は、PHVとして改善を見送っていたエンジン部分の対策が効果的だった。

１．ボディ
　個人的には完成の域でこれ以上対策する予定はない。
　フロント、センター、リアとブレースで強化され、細身タイヤと相まって、ハンドル支持の方向に気持ちよく操舵できる。

２．ＥＶ系
　モーター等は手を付けようがない。（マグネットリング効果があるかは分からないが、入出力の押し引きをフェライトコアの理論で相殺している）
　バッテリーは、天板の断熱対策、送風ダクトの断熱対策、バッテリー温調装置によって適温に管理されている。温度管理のメリットは、急速充電が可能な場合、一般道でＥＶ距離を使い切って、急速充電する頃、バッテリー温度は適温となり、充電時間のベストを維持できる点にある。低温でのバッテリー出力低下は、外気温との関係が大きくバッテリー温度の調整だけではそれ程改善が見られない。

３．エンジン系
　購入当初、エアクリーナーＢＯＸからセンサーへの静電気除去で、エンジン起動時のノッキングを改善している。
　今年は、空気を取り込むインテークからエアクリーナーＢＯＸへの改善として、インテーク内部に銅箔を貼り付け、取り込む空気の圧縮効果を高めている。まあ、エンジン部分を改善すると、踏み込みが多くなるだけで、ＰＨＶの改善としては駄作と思われるが、想像以上に改善が出来驚く結果となる。高速気温１０℃、普通（88km/h）で３２ｋｍ／ｌ、少し踏むと２８ｋｍ／ｌ、100km/h前後で追い越しが多くなると２６ｋｍ／ｌに近づく。（何のためのエコ車か分からない） 一番良い面は、いつもエコモードで走っているため、エンジン走行（HV）だとかったるくて仕方がなかったが、今は踏むだけ気持ちよく（エンジン音はだめ）加速出来、燃費がどんどん悪化する。（ヤバい）

４．室内
　乗って擦れる面は、生地でカバーするなり、シールを張るなりしている。amazonに貼りつけたり剥がしたりが自由なカーボンテープがあり、これは重宝だと思った。
　真夏の遮熱対策に反射しない生地（撮影用）を購入してあるが、さすがに6年目でこれ以上構っていると、時間が無駄になるので、見送っている。

◎まとめ
　時期、６０型プリウスＰＨＶの発売が１年後となるが、デザイン、性能共に、買い替えの気分にはならない。運用を考えても、今のＰＨＶほど、面白く運用できる気がしない。
　５２ＰＨＶが出た時は、ＥＶ距離も中途半場で、なんだかなーっと思っていたが、急速充電の設備が増えたりで、この距離で丁度に感じられるようになった。
　結果、ＥＶの普及が本格的になるには、ＥＶが増える事ではなく、急速や普通充電設備が増え、どこに行っても不安が無いことが一番重要だと思う。
　ましてや、ＰＨＶには急速充電が要らないっという発想は、電動化はＥＶのみが対象だという事に他ならない。これで、全方位の対策と言えるのか？
　toro_555が思う、ＥＶ化シフトは、ＰＨＶやレンジエクステンダーを買う方はエンジン搭載のコストで充電リスク対策を払い。EVを買う方は自分の走行距離リスクでバッテリー量を払うのが理想だろう。