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晴れ　路面はベスト　 (日中も暖かく２５℃超えかな？ ) エアコン ２２．０℃ Ａ／Ｃオフ （スタート時 HVバッテリー３セグ） 片道４０ｋｍ程度 夕暮れ
１７”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 (前２．８、後２．７)

環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version7.5 )
吸気加温を再修正 完成度１００%
新エコモード 設置完了 動作テスト

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　３２．２ｋｍ／ｌ　　４４ｋｍ／ｈ　１９℃　　８５℃　　３４．９℃　　　　３５℃　　　　　２７．４℃
復路　　３４．５ｋｍ／ｌ　　４２ｋｍ／ｈ　１８℃　　８２℃　　３３．１℃　　　　３８℃　　　　　２５．３℃

　従来、ディーラーへのコースは上り中心で往路は燃費が伸びにくかった。

　往路、夕方で少し肌寒い。中間で２８ｋｍ／ｌとそれ程の伸びはない。その後、順当に燃費を伸ばし、３２ｋｍ／ｌ超え。
　復路、立ち寄りが１カ所有り、燃費が少し落ちる。立ち寄り後は大型が前方で幾分燃費が改善、最終は３５ｋｍ／ｌに届かず。

まとめ　前回の前翼Ｖｅｒ，２データと比較すると燃費はそれほど変わらない。前回は後翼２枚のため、現状の３枚目の効果が無いのかも知れない。結果を出すにはデータ不足。

○比較データ
春の燃費 前後エアロスタビライジングフィン 前翼変更 Ver.2 編
晴れ 路面ベスト (日中も暖かく２８℃かな ) エアコン オフ Ａ／Ｃオフ （スタート時 HVバッテリー３セグ程度） 片道４０ｋｍ程度 夕暮れ
１７”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 (前２．８、後２．７)
　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　３２．８ｋｍ／ｌ　　４５ｋｍ／ｈ　２０℃　　８６℃　　３３．５℃　　　　３３℃　　　　　２６．７℃
復路　　３４．８ｋｍ／ｌ　　４０ｋｍ／ｈ　１８℃　　８０℃　　３４．７℃　　　　３５℃　　　　　２６．５℃

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曇り小雨 往路：路面ドライ->５ｋｍ手前でウエット　復路：ウェットすぐドライ->１５ｋｍ手前でウェット (日中も暖かく２６℃超えかな？ ) エアコン ２２．０℃ Ａ／Ｃオフ （スタート時 HVバッテリー２セグ） 片道４０ｋｍ程度 夕暮れ
１７”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 (前２．８、後２．７)

環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version7.5 )
吸気加温を再修正 完成度１００%
新エコモード 設置完了 動作テスト

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　３５．３ｋｍ／ｌ　　４８ｋｍ／ｈ　２２℃　　８５℃　　３４．３℃　　　　３６℃　　　　　２８．９℃
復路　　３４．０ｋｍ／ｌ　　４６ｋｍ／ｈ　２０℃　　８３℃　　３４．８℃　　　　３４℃　　　　　２７．１℃

「往路、６ｋｍ走行で燃費は３０．９ｋｍ／ｌ、８．３ｋｍ地点では３３．２ｋm」

　往路、お外に３時間放置、その後洗車。リセットを忘れでスタート時リセット。そのためスタート燃費が良い。前翼Ver.3(位置変更)では元の位置に戻したが、ここがベストのようだ。（相変わらず初心者の・・）リアも翼位置を変更。速度が４８ｋｍ／ｈを超えると異常に伸びるように進む。（気のせいではないようだ） すでに、６ｋｍで３０ｋｍ／ｈをｌ超えている。３０．１ｋｍで、３４ｋｍ／ｌを超える。到着近くで雨だが、もう燃費が下がる気がしない。コースがショートにも関わらず、３５ｋｍ／ｌを超えてしまった。
　復路、雨で路面がウェット。Ｂｕｔ、燃費は意外と伸び１０ｋｍ地点で３３ｋｍ／ｌ。その後、路面はドライになっていくが、しかし１５ｋｍ手前で雨が強くなりウェット。しかし、伸びの良さで、３４ｋｍ／ｌに乗せられた。

まとめ　前翼Ver.3(位置変更) リア3翼で望んだ今回の燃費だが、往路は驚くほど伸びた。気温も高いため、ナノエナジー２の本領発揮と言うところだろうが、それ以上に４８ｋｍ／ｈ以上で車体が軽い、車速が伸びる感じがする。中間地点手前の下りでも、通常はＢＬ６セグだが、今回は７セグになった。（下り手前でＢＬ３セグ）
　前翼は、ミラーのサイド位置に戻したが、やはりここがベストのようだ。後翼は、テールランプコーナー下（６ｃｍ？）に貼り付けたが、意外と効果があるのかも知れない。
　前回の雨でも感じたが（記載なし）、サイドウィンドウの雨が、５０ｋｍ／ｈ近くになると、フィン方向に流れ始める。これが大きな効果を生んでいるように感じる。

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晴れ 路面ベスト (日中も暖かく２３℃超えかな？ ) エアコン ２２．５℃ Ａ／Ｃオフ （スタート時 HVバッテリー２セグ） 片道４０ｋｍ程度 夕暮れ
１７”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 (前２．８、後２．７)

環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version7.5 )
吸気加温を再修正 完成度１００%
新エコモード 設置完了 動作テスト

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　３１．８ｋｍ／ｌ　　４２ｋｍ／ｈ　２１℃　　８５℃　　３４．９℃　　　　３４℃　　　　　２７．３℃
復路　　３３．９ｋｍ／ｌ　　５２ｋｍ／ｈ　１９℃　　８６℃　　３４．１℃　　　　３５℃　　　　　２７．１℃

「往路、６ｋｍ走行で燃費は２１．１ｋｍ／ｌ、８．３ｋｍ地点では２４．２ｋm」

　往路、エンジンＯＮの後少したってからスタート、ＢＬが２セグと行き成り暗雲。初期の燃費の悪い分到着まで響いた。
　復路、ＢＬ４セグでスタート、燃費の伸びが良い。前翼位置変更のためか操縦感が違う。燃費が余り伸びないなっと思ったら、速度がいつもより１０ｋｍ／ｈも超過していた。平均速度も５２ｋｍ／ｈもあった。

まとめ　前翼のフィンの幅を少し薄くしたいが作る時間がない。仕方なく、最後に作成したフィンをサイドミラー側面から、前方下部に位置を変更した。結果、予想通り 低速走行では抵抗感を感じる（気のせいかも）が、６０ｋｍ／ｈを超えると伸びがあるように感じる。
　前翼位置変更と尾翼を２枚に戻した後、操作感は飛行機の操縦感に近づいた感じがした。（操縦したことがないので気分ですが！！）　簡単に言えば、舵を切った方向に車体が水平（コーナー側に若干ロール）を維持しながら向かっていく感覚だ。
　通常走行時も、ロールやピッチが減り、速度を感じなくなり、気づいたら１０ｋｍ／ｈも速度超過となっていた。安定し過ぎるのも予想外の問題があるようだ。
　コーナーでも、車体のロールが押さえられるため、タイヤの接地面の変形が減り、コーナーでのスライド感が減っているように感じる。

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曇りすぐ小雨 路面ウェット（スタート地点前後ドライ） (日中は曇り２０℃超えかな ) エアコン ２３．５℃ Ａ／Ｃオフ （スタート時 HVバッテリー４セグ程度） 片道４０ｋｍ程度 夕暮れ
１７”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 (前２．８、後２．７)

環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version7.5 )
吸気加温を再修正 完成度１００%
新エコモード 設置完了 動作テスト

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　３３．０ｋｍ／ｌ　　４１ｋｍ／ｈ　１５℃　　８１℃　　２７．３℃　　　　３１℃　　　　　２２．６℃
復路　　３２．２ｋｍ／ｌ　　４４ｋｍ／ｈ　１６℃　　８０℃　　３３．１℃　　　　３０℃　　　　　２２．３℃

「往路、６ｋｍ走行で燃費は２２．９ｋｍ／ｌ、８．３ｋｍ地点では２７．９ｋm」

　往路、気温も１７℃から１５℃と燃費走行には向かない日、１０ｋｍ地点から更に小雨で路面はウェット、燃費を諦めそうになるのだが、しかし今回も何か違う。路面を滑るように進む感じは、気温の低下を感じさせない。３０ｋｍ地点で３２．３ｋｍ／ｌと、到着地点の燃費とほぼ同じになるケースが多いが、今回はショートにも関わらず３３ｋｍ／ｌに乗せれてしまった。（追い風だったのか？ 路面がウェットだと言うのに、驚）
　復路、雨と向かい風で燃費が伸びないが、何か違う。気のせいかも知れないが、スタート時のモーター走行が長い気がする。回生の音も大きい気がする。雨で失速気味だが、最終は３２．２ｋｍ／ｌと十分。（復路 到着１０ｋｍ手前で路面はドライ）

まとめ　フィンを前翼Ver.3 リア3翼に変更してから、進みが滑らかだ。例えば、スタート７ｋｍ地点、通常はＢＬ２セグでチャージを掛かるためエンジン走行。しかし、今回はＢＬ３セグが異常に長く感じる。そこ結果、６ｋｍと８．３ｋｍ地点の燃費の差が５ｋｍ／ｌもある。
　また、気のせいかも知れないが、通常通りアクセルを開けると、普通は１９ｋｍ／ｈ地点でエンジンが掛かる、しかし今は２３ｋｍ／ｈでエンジンが掛かる。
　回生の効率は、よく分からないが、回生時の音が大きくなって聞こえる。（停車時の減速）
　操縦性に変化は見られないが、リバウンドの収束が違う。普通はでこぼこする段差があると、左右に揺すられるような感覚に襲われる。しかし、現在はリバウンドの収束が早く、反動が押さえられている気がする。（スカイフックサスペンションみたいに思うが、乗ったことが無いので分からない）

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テスト的に３枚目のエアロスタビライジングフィンをテールに追加。(写真なし)

晴れ 路面ベスト (日中も暖かく２０℃あったのか？) エアコン ２３．０℃ Ａ／Ｃオフ （スタート時 HVバッテリー３セグ程度） 片道２０ｋｍ程度 夕暮れ
１７”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 (前２．８、後２．７)

環境オーバーライド装置は動作したまま走行している。(ジャケット改良Version7.5 )
吸気加温を再修正 完成度１００%
新エコモード 設置完了 動作テスト

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　３３．１ｋｍ／ｌ　　３７ｋｍ／ｈ　１４℃　　８１℃　　２２．２℃　　　　３１℃　　　　　２２．３℃
復路　　３１．９ｋｍ／ｌ　　３９ｋｍ／ｈ　１４℃　　７６℃　　３３．６℃　　　　２８℃　　　　　１９．３℃

　往路、寒くて「グリルシャッターのようなもの」はＣＬＯＳＥ。５ｋｍ走ってエアコンＯＮ。前方に低速車両があり速度が上がらない。最高速、５０ｋｍ／ｈで走ると平均３５ｋｍ／ｈで、燃費はどんどん伸び３４．４ｋｍ／ｈまで進む。これは凄いと思ったが、２車線で速度を上げて、最終３３．１ｋｍ／ｌ止まり。
　復路、スタートで「グリルシャッターのようなもの」はＯＰＥＮで最後まで閉まらない。少し進んで立ち寄ったため燃費が伸びない。地温も下がっているようで、転がりが段々落ちるのがよくわかる。最終も３１．９ｋｍ／ｌだが、この気温なら十分だろう。

まとめ　平均速度３５ｋｍ／ｈを継続すれば、３５ｋｍ／ｌ超えも夢ではない。しかし、５０ｋｍ／ｈで安定して走れる道は此処にはない。外気温が１４℃でも、３１ｋｍ／ｌを超えているため、エアロスタビライジングフィンの効果はかなりあるように思う。
　寒い気温だと、タイヤの転がりは悪いが、空力が改善すれば意外と燃費が伸びる気がする。目測にしている、２９ｋｍ／ｌ止まりの地点でも、今回は３０ｋｍ／ｌを超える。
　想像を超えて、優れた性能だ。（エアロスタビライジングフィンの検証は続く・・。）