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　今日、動画を散策していると、prius prime として多数の動画がアップされている。勿論公認の情報となる。
　ＵＳサイトでも、かなり正確に金額・装備を含め記載されている。モデルによる装備差も大きいようでとても気になる。（ＵＳの場合）
　因みに、ヨーロッパでは、まだ更新されている様子がない。ＵＳでは太陽電池搭載モデルがないため、ヨーロッパの情報が欲しいところだ。

　疲れているため詳細を掲載するつもりがない。興味がある方は色々検索してみると面白いだろう。

　何となく斜め読みで分かることは、やはりＵＳでは、ビックデータやクラウドによるコースディングやＡＩ機能が無いように思える。
　結果、ＵＳは発表が早いのだろうという前回の根拠を裏付けている。

　ほぼ新しい情報が枯渇している新型ＰＨＶだが、動画でチャージモードでの走行が掲載されていた。

Toyota Prius PRIME 2017 - HUD Display in Action
https://www.youtube.com/watch?v=gaNxSMR4_FU

Toyota Prius PRIME 2017 - Hybrid and Traction Charging System in Action
https://www.youtube.com/watch?v=_6zfCvUCJ0o

Toyota Prius PRIME 2017 - Hybrid System and Traction Battery in Action
https://www.youtube.com/watch?v=qVN6MM7Ukg8


　この３つの動画が同一前提だが、そこから推測するとチャージモードもト○タの話し通り使えるのかも知れない。

　速度が、６０ＭＰＨで、９６ｋｍ／ｈ程度のため、ＥＶで走れそうだがエンジンも動作している状態で、この状態がチャージモードと仮定する。（エンジンの→がモーターを超えて→充電側に振られている）
　燃費が、５４．４ＭＰＧで、２３．１ｋｍ／ｌ程度となるため、ＨＶ走行とも考えられるが無視をしてチャージモードと仮定する。
　チャージモードで、走行燃費 ２３ｋｍ／ｌの燃費を叩き出すのだから十分な燃費のようだが、実際は差し引きした分が、バッテリーチャージ掛かった燃費となる。


　どうも情報が少なく、確定出来る答えが見出せない。

　センターメーターのチャージ量が満タンなのか？それとも半分なのか？よく分からない。

　考え中！！　

　ト○タの特許 アルミテープチューニングだが、施工しているうちに静電気のみの効果でない気がしてきた。
　今回、ストレーキに施工してみたが、想像通りの効果が出ている気がする。しかし残念ながら、季節は冬で雨のため、燃費で効果を計ることは難しかった。




　気温９－８℃　天候は往路 晴れ、復路 小雨->雨　路面も同様　エアコン ２３．５℃　Ａ／Ｃオフ　新エコモードがちょっと気まぐれ（不調？）

復路：２７．７ｋｍ／ｌ　平均速度 ３９ｋｍ／ｈ
復路：３０．３ｋｍ／ｌ　平均速度 ４５ｋｍ／ｈ

　往路、出足はほぼ転がらない。しかし、アクセルオフでの回生が意外と良い。その後も燃費は伸びない。中間で２４．５ｋｍ／ｌ程度。到着近くで少し転がりが改善。（タイヤが温まったから？）　少し伸びて２７．４ｋｍ／ｌ 少し移動で ２７．７ｋｍ／ｌ程度。
　復路、この気温だが意外と転がる。（不思議） 峠前で３０ｋｍ／ｌを保てる程度。中間で３０．１ｋｍ／ｌ程度まで改善。しかし、その後、雨がどんどん強くなり失速、到着で３０ｋｍ／ｌを超えられた程度。

まとめ　ストレーキにタービュレーターの効果を期待してアルミテープをつけた。結果、リアのアルミテープと相まって、停車近くでの転がりが予想以上に改善した。
　往路でも、少し坂を上った後の下りでアクセルオフだけでもＢＬ２－３セグに回復。しかし、下りが続いても回生量は変わらない。復路でも、走行時の回生が良いように感じる。しかし、下りでの回生や転がりが良いかというとそんな事はない。（ただタイヤが転がらないに尽きる？）
　走行音も心なしか変わって感じを受けるが、何故かという問いには答えがない！？

　アクセルオフでの回生（走行用モーター）が改善して、走行感覚は１５－１３℃程度のイメージ。（タイヤの転がりの悪さを除く）　しかし、ブレーキでの回生（発電用モーター）には、違いが見られないようだ。（悪い訳ではない）
　フクロウのグライダー飛行による小動物へのアプローチは、プリウスのグライダー走行（滑空）による惰性走行と同じ効果なのだろうか！？（走行から惰性に効果が大きい？）

　先日目にした記事、クリッカー掲載の「新型プリウスPHVで始まるクルマの「つながる化」。トヨタのConnected戦略とは？」を見て、個人的に思った事をまとめてみる。(個人的見解)
http://clicccar.com/2016/11/13/415460/

　現在のテクノロジーの進化は、大きく分類して次の４つになる。
　「クラウドコンピューティング」
　「ワイヤレス・センサー」
　「ビックデータ」
　「モバイル機器」
　※ＩＴ業界では一般的に認識されている４つの柱　項目はジョン・スカリ－の著書から抜粋


　クリッカー掲載内容と比較するとト○タの取り組みが分かり易い。掲載内容にあわせて順番を替えて記載する。

○ビックデータ
　ト○タはMSと組んで、クラウド上にビックデータを構築しようとしている。
　今までの「コネクテッドテクノロジー」は、位置情報や緊急通報、オペレーターサービスが主な情報だったが、これからはコースティングやメンテナンス情報に至るまで提供される。
　ITSとも連動される事で、より正確なルート情報や渋滞情報も事前に得られる。ＡＩの進化で先読みや経験則の情報も加わり、更に高い精度の情報を逐次得られるようになるだろう。(個人的推測)

○クラウドコンピューティング
　個人の走行データや走行情報はクラウドで管理される。また、その情報は共有化されビックデータで管理される。
　結果、より正確な燃費と到達距離が分かるようになり、リー○のような不○確な情報提供でなく、よりリアルな到達距離が分かり、ＰＨＶ及びＥＶの走行距離推測が正確となる。

○ワイヤレス・センサー
　IoT化する車は、各センサーから得られる情報で、やがては自動走行が可能となるだろう。搭載されているカメラの情報も共有化されるため、他車の走行情報からもコース情報が正確に認識できるようになるだろう。(ト○タ側での認識)

○モバイル機器
　新型PHVでは、１１．６インチＴａｂがセンターに鎮座する。情報はこのデバイスを介して提示され指示できる。
　手持ちのデバイスもミラーキャストやWi-Fiダイレクトで接続されると思われる。(ＨＤＭＩのみの提供の可能もある)
　車載デバイスの進化は速く、スマホの有利性はインターネット、メール、音楽、映像の提供程度ではないだろうか！？(個人的推測)
　もちろん、スマホは、ポケットＰＨＶとしてのデバイスの情報が外で見られる端末ともなる。(どのスマホが有利とも言えない)

まとめ　最新テクノロジーを全て搭載する新型ＰＨＶは、その性能を遺憾なく発揮して、車業界の「ムーンショット」となるのだろうか！？
　個人としてとても期待している。(個人的見解であり事実とは異なる可能があります 乱筆乱文をお許しください)

※「ムーンショット」ジョン・スカリー著書より引用

　今回は、Ｓｅｋｉａｉ さんの「アルミテープは気流がボディに沿って流れて来て、ちょうど剥がれる部分に貼るのが一番良いらしいです。」というアドバイスに対して試案した。（アルミテープでドアミラーアームの乱流が減った事も理由の一つ）
　もともと、タービュレーターは風の速度を変える事でその効果を出す物だと思っている。そこで、フクロウもびっくり電気的（電位相違的）タービュレーターで効果が出ないか検証してみた。

　まず、リアタイヤからバンパー下両サイドに付けていた物理的タービュレーターを除去、アルミテープの両サイドをギザギザカットしたタービュレーターを作成（２５ｃｍ）して両サイドから内側に斜めに貼り付けた。

晴れ　路面ベスト エアコン ２３．０℃ Ａ／Ｃ オフ （スタート時 HVバッテリー３） 片道２０ｋｍ程度　夜　今日の最高気温？？℃
１７”ノーマルタイヤに交換済み。空気圧 (前２．８、後２．７)

　　　　　　 燃費　　　　　　平均速度　 気温　　 水温　　ＨＶ排気口　最終吸気温度　到着時ER温度
往路　　２６．９ｋｍ／ｌ　　４３ｋｍ／ｈ　１２℃　　７８℃　　２０．３℃　　　　３０℃　　　　　１８．９℃
復路　　３３．１ｋｍ／ｌ　　４３ｋｍ／ｈ　１２℃　　７９℃　　２４．３℃　　　　２６℃　　　　　１８．４℃

相変わらず次々と故障するようで、エアコン制御が不調のようだ。

　往路、乗り始めは余り分からない。気温１２℃と寒い割に速度が６０ｋｍ／ｈを超えると意外と良く転がる。到着燃費は２０ｋｍならまあこんなものでしょう。
　復路、燃料を給油で９セグ、重くなっているので燃費の伸びはない。失速感も大きいが６０ｋｍ／ｈからは快適。タイヤの転がりが悪い割に、停車時の失速感が無く、回生がかなり良いように思う。

まとめ　気温は１３℃を切っているためタイヤは転がらない。速度が６０ｋｍ／ｈを超えるとかなり快適な走行感覚となる。また、アクセルオフの停車時は失速感が少なく回生が良い。（しかし下りが転がりが良い訳ではない）
　冬になって正確なメリットを計測する事は難しいが、停車時の回生が良いことから、走行抵抗が減っている可能性が大きい。
　アンダーにタービュレーターを付けた場合、物理的なタービュレーターでは効果が大きすぎて失速感が出ている可能性がある。 しかし、電気的（電位相違的）タービュレーターなら突起が少ない分空気抵抗も少なく、同じように【訂正】カルマン渦が小さいくなるなら、リアの汚れも防げる筈だと思っている。（検証待ち）