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210さんの自作ショートスタビリンクに触発されて、よく解らなかった事をアレコレ考えてみました＾＾

【疑問その１】　どの位短くすればいいの？
これは、ロアアームの穴位置を測ってレバー比を出してみました。　そもそも車高ダウン量が解らないと計算できないのですが、フロントは車高ダウン量ｘ0.74mm、リアは車高ダウン量ｘ0.44mm短くしてあげれば、ノーマルと同じ角度に出来そうです＾＾

【疑問その２】　ゆるみ止めに普通のナットを使っているけど大丈夫？
よくよく考えてみると、ゆるみ止めナットと高ナットは、違う方向の山側に力がかかっている訳でして、押し引きされる状態だと、両方のナットに同じ力が加わる様な気がします。こう考えると、ゆるみ止め側のナットも有る程度の長さがないと、まずいんじゃないのかなと思ったのですが、ネットで探した自作ショートスタビリンクは、どれも普通のナットを使っていました＾＾；
簡単に計算してみると、ボルトのねじ山破壊強度をM8ボルトの破壊強度と同じ程度にするには、約8.5mmの嵌合長が必要になる様です。

【疑問その３】　ナットの材質は？
スタビリンクの材質が良く解らないのですが、仮に鉄だとした場合は、ナットも鉄の方が良さそうです。ステンレスにすると、電位差の関係でスタビリンク側が錆びてしまいます。　（異種金属接触腐食）

という訳で、よく解らなかった事は、だいたい解ってきたのですが、スタビリンクを加工してM8ボルト相当にすると、破壊強度が約3割落ちてしまうことも解ってしまいました＾＾；；；；；

強化スタビを入れている分際で、スタビリンクの強度を落としてしまっていいものかどうか、ちょっと悩み中です。。。＾＾；；；；

二日続けて公園に行ってしまいました～　＾＾；；；；；

今日は、思いもよらぬ寒さで鼻水が止まりませんでしたが、なんとか、無事キャリパー＆パッドの交換が完了しました＾＾

しっかし、こんなに寒いんだったら、タイムアタックシーズン終了にしなければよかったかなぁ。。。＾＾；

久しぶり（？）に公園で作業してきました＾＾

メインはスプリング交換でしたが、ついでにダンパーも交換しちゃいました＾＾

実はこの車高調、安物なんでオーバーホールが出来ない使い捨てタイプなんですよね～　でも、このまま捨ててしまうのは勿体無いので、ダンパー部分だけ売ってもらえるか聞いてみようかなぁ。。。＾＾；

夜な夜なスプリング交換の準備を進めておりましたが、やっと完成しました♪

って、そんな大それた事はしておりませんが。。。。＾＾；；；
とりあえず、以前落札したサビサビのハイパコスプリングにサビチェンジャーを塗って、トラスト潰れるかも～って時に駆け込み購入したダンパーにスレッドコンパウンドを塗りました＾＾
いよいよ2011年モデルの仕込が始まりま～す　＾＾ｂ

ところで、今月号のハイパーレブを見てたら、アルテッツァ用のコンプレッサーキットが出るなんて記事が出てました。　お値段62万3700円で限定30台だそーです。　どなたかお一つ如何ですか～？

次号DVDに登場する様なので、今から楽しみです＾＾

臭いがきつくなくて、サーキットもOKって事で愛用中のエルフ トランスエルフ シンセ FEⅡ75W90が残り２Lになってしまったので、またまた某奥を徘徊。。。＾＾；

やっとお手ごろ価格のSPEEDMASTER SUPER GEARを見つけました♪　このオイル、210さんの旧愛車に乗せてもらってからずっと気になってたんですよね～　次回交換時が楽しみです＾＾


エンジンオイルは、まだまだ在庫があるんですが、夏に向けてちょっと固めのものを物色中＾＾；
今の所の候補は。。。
◆MOTUL2100 POWER LIGHT10W-40
◆Gulf BLAZE 10W-40
◆SUNOCO airy 10W-40
◆Castrol Magnatec 10W-40
鉱物油か部分合成油の10W-40で、SL規格のモノを探してま～す＾＾