ＢＡＲＡのブログ一覧

車検通したてのＢＡＲＡ妻の通勤快速アクセラスポーツ20Ｓ、本日100,000㎞を突破いたしました。
　思い出せば、2代目BL型アクセラが登場した後に「やっぱり初代のリヤスタイルがイイ！」と言うので中古車をいろいろ当たって購入した一台。購入当時は走行1万キロも行って無くて、新車の感触を楽しんでいたものでしたが・・・9年10万キロ近くとなると、かなりいろいろな部分で劣化が感じ取れたので、興味があるモデルがあれば買い替えもと思いましたが・・・やはり、このアクセラの愛着を超えるモデルに出会えず、タイヤ4本新調（しかもレグノ）やショックアブソーバなどの部品を交換しまくったのでした。

　費用もそれなりにかかりましたが、これからの約10万キロを快適に走るためには必要な投資だったと思いますね。今では高速安定性や乗り心地が劇的に改善して、非常に快適な一台となりました。今後も消耗部品の交換にポジティブに取り組みながら、距離を伸ばしていこうと思います（＾＾

フロントは２０１１年製、リヤは２００８年製タイヤ（ＢＳ製ＰｌａｙｚＰＺ－Ｘ）を履くセリカＸＸ号。フロントタイヤは内減りが、リヤタイヤは経年によるブロック面の細かいヒビが顕著になってきました。それでも、サイドウォールのクラックが皆無なのはタイヤの高品質さを物語っている気がします。やはり「ちゃんと買い」した方が、後々安心です。その気になれば、まだ１年は持ちそうですが・・・ラックエンドを交換してから、フロントタイヤがトーイン向き過ぎを示すようになりました。コーナリングフィールもちょっと悪いです。
　どうせアライメントをやるなら新品タイヤでと・・・いろいろ物色中です。ただ、サイズとリムガードの関係で候補はほぼ絞られています。うーん、先月はアクセラの車検＋リフレッシュ祭りだっただけに・・・費用の工面が課題です（＾＾；；；

先日、マツダスピードアクセラ用純正シートに交換したために不要になった、BKEPアクセラスポーツ20Sの純正運転席と助手席。走行は１０万キロ近いとは言え、禁煙車の上、非常に綺麗な状態なので捨てるのももったいなく、自宅内に保管していました。
　某オクに出していたところ、買い手が・・・アクセラ乗りかな？と思いきや、使用用途は座椅子でした。若い学生さんに引き取られていった２脚、今頃は屋内で役立っていることでしょう。とにかく、お世話になってきたシートを捨てずに済んでよかったなあと、安堵しました（＾＾

今日は朝から地域の避難訓練でした。東日本大震災から５年以上が経過し、その間にも豪雨災害だったり熊本地震だったり多くの災害が発生しては地域を疲弊させてくれる最近の異常気象。とは言え、一番恐ろしいのは記憶の風化でしょう。何かあった時に後悔しても遅いですから、日ごろの備えやこういった訓練は大切です。
　そんな本日、何だか雲が厚くなって、涼しめの風が吹いてきたこともあって、急遽スバルで出動することにしました。昨日、リコール対策が済んだデミオを走らせようかと思いましたが、スバル乗りたい病が勝りました（笑。朝食兼昼食として沼津港で食べることに。何か買った時用にクーラーボックスも携行しました。
　
　天気予報も雨予報が出ていたこともあってか、混雑してはいなかったですね。行った時間が早めだったのも良かったのでしょうけど。駐車場も空いていたので楽々駐車。この時期は多少お金を払ってでも、立体駐車場の屋根有のスペースに停めることにしています。アクセスもいいですしねえ。
　
　向かった先は鮮魚食堂「ずぅ」さんです。小さなお店ですので、ここで食べるなら早めに行くに限ります。私はカマの塩焼き定食をいただきました。ご飯が進む進む。最高でしたねえ。ＢＡＲＡ妻はアジフライとアジ刺身の定食でした。超新鮮なアジをその場でアジフライに、見た目が明らかにふっくらしています。味も最高、素朴な見た目ながらも、贅沢な食事をしたと思いますよ（＾＾
　
　午後から別件があるために、手早く買い物をして帰ることに。まずはいつものお茶、深蒸し緑茶、暑い日には最高ですね。かなりの人気で、どんどん減っていましたねえ。帰りにスバルでも味わってましたが・・・ドリンクホルダーが欲しくなってしまいました（＾＾；；；
　
　もう一つがこれ、マグロ屋さんで手が伸びた物・・・マグロのすき身です！これとごはんで・・・と考えてしまったが最後、残り一個だったこともあって即決で購入しました。いや～いい買い物が出来た・・・それにクーラーボックス持っていて良かった・・・傷みやすいですし、何だか外が炎天下と化してましたから。
　
　そんな帰り道、すっかり暑さが復活してました。日差しも暑い！雨予報だった天気予報もいつの間にか晴れに、あてになりませんねえ、やっぱし。
　帰り道は暑かったですが、こんな暑い日にスバルで出かけて、マグロのすき身を手に入れて、買い物も片付けて帰ってこれました。おかげで達成感半端ないです（笑

今日（と言うか昨日）、通勤快速デミオのリコール作業を行うことにしていました。その前に、気分的に洗車を・・・1週間経つともうダメですね、砂だらけになってしまってました。個人的に、あまりにも汚れた状態でディーラーに行くのが嫌なので、何となく洗ってしまいました。（隣のXX号はコンディション維持のためのアイドリング中）
【リコール作業詳細を記載した整備手帳はこちら】

　以前からDJデミオディーゼル車について、ちょい乗りや低回転運転ばかり繰り返す方を中心に、DPF再生しっぱなしになってしまったり、圧縮不良と推定される排気側バルブ交換をする事態になったりと、ユーザーの使い方によって起こる不具合がちらほらと聞こえてきていました。
　今回のリコールで、メーカーが考えるよりも更にシビアなコンディションで使われることで、走行中突然エンストと言う重大な不具合が起こることが明るみに出ました。確かに、デミオ納車時に「距離を乗った方がいい」と言う説明はありました。でも、距離を乗らないからと言って「エンスト」するなんて、ディーラーのスタッフは夢にも思わないでしょう。そんな商品は売るわけにいかないでしょうし。
　幸い、私は往復100㎞と言う通勤に、更にMTを駆使した高回転も使う運転をしていたこともあり、今回のリコールの件で懸案になった不具合は起きていません。もっとも、エンジンの内部は見えませんので、エンジンの異常な症状が出ないだけで、煤の異常堆積はあったのかもしれません。
　
　結果論ですが、開発段階でのメーカーの評価検証が不十分であったと言わざるをえません。メーカーが「十分だ」と思った評価内容が、実際の市場での使われ方を担保できていなかったと言えます。以前のマツコネの件もそうですし、特に今回の件は命にかかわる物です。他の開発評価項目についても、その評価内容が十分だったのかどうか、全て再検証してもらいたいところです。
　なぜこのような不具合を開発段階で見抜けなかったのか？なぜ先発の2200ccディーゼルには起きないで後発の1500ccディーゼルでばかり発生するのか？なぜこれだけ対象台数が増えるまで真因追求と対策が行えなかったのか？デミオで発生していた症状が後発のCX-3やアクセラ1500ディーゼルの開発段階で懸案に上がらなかったのか？・・・等々いろいろ思うところはありますが、この程度のことは当然社内でも議論に上がっているはずです。自浄能力を働かせて、次の開発に対する教訓として、仕組みの改善につなげてもらえることを切に願います。
　ユーザーとして厳しいことを敢えて言いますが、マツダさんにはしっかりと「反省」をしてほしいと思います。エンストは「死」につながりますから・・・。