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　昨年6月に32年振りのローマでトレビの泉を訪問しました。






　そんなトレヴィで数十年振りに思い出した車。

　ランチャ・トレヴィ。

　1980-84年に発売されたLanciaのミドルサイズ？セダン。

　1980‐83年までは、Lancia Beta Trevi、84年は、Lancia Trevi　と言うのが正式名称だったようです。





　1970年代風の基本スタイルのシルエット。

　Treviはベータのセダン版だったのですね。

　ランチャ・ベータは1972‐84年まで発売されていたランチャの小型自動車。

　1969年にランチャがフィアット傘下になって初めての新型設計車です。





　1970代設計の基本ボディーに1980年代風のヘッドライトとフロントフェイス。1980年代からのランチャのフロントグリル。

　モダーンでシックな雰囲気を出しています。





　日本で乗られている右ハンドルのトレビ。

　ホイールは当時のベータクーペのものと同じですね。





　リアのテールランプ回りは当時のW123メルセデスの雰囲気と似ています。





　イタリア人工業デザイナー、Mario Belliniがデザインした未来的なコックピット。

　たくさんの小さな丸い穴に警告灯や表示灯が並んでいます。





　アヴァンギャルドなダッシュボードに、上品な生地の贅沢なシート。





　先進デザインのコックピット。

　前席も後席もこの上品な椅子と内装トリムに囲まれています。

　小型車とは思えない贅沢で上品な内装。

　ランチャの真骨頂はこのような居住空間だと思います。





　色目も風合いも素敵なシート生地は、イタリアの高級ブランドErmenegildo Zegna。





　当時でも設計の古い、ただの小型セダンの内装を、これだけ素敵な空間にできるのはまさにランチャマジックです。





　初期のランチャ・ベータ・ベルリーナ。

　Paolo MartinのBMC 1800 Pininfarina Aerodinamicaの影響を受けたスタイルです。





　後期型のランチャ・ベータ・クーペ。

　当時、私が一番かっこいいと思ったクーペでした。

　VXというグレードはVolumex、スーパーチャージャー付のグレードです。

　当時の評価によると、スーパーチャージャーと言っても決してスポーツ走行できるような速さではなく、パワー不足を補う程度の速さだったそうです。





　1980年代初頭当時、ベータクーペのこのスタイルと内装に憧れました（＾＾）





　ランチャのシューティングブレークと言われた、ランチャ・ベータHPE（High Performance Estate）





　ベータのミッドシップスポーツ、Lancia Bata Montecarlo。

　Pininfarina AerodinamicaをデザインしたPaolo Martinの作品。





　ランチャベータにはスパイダーもあったのですね。

　知りませんでした。

　私が当時、雑誌やカタログを見て憧れていた、ランチャ・トレヴィ。

　実は実車をまだ一度も見たことがないような気がします。

　少なくとも公道では一度も見ていません（博物館でも見ていない気がします）。

　今後1度でも実車を見る機会があるのかな？