ZF1 vs EF8 ～195対決～

ふとした思いつきから，今までより13mm細い195/55R15のA052を履いて一人195CUPをやろうと思っていたのですが，なんと当日はもうお一方195CUPに参戦している方がいらっしゃいました．

しかも何の示し合わせもしていないのに，あちらもサイズは同じ195/55R15．15インチと16インチが選べるのに，なぜこの日は15インチにした？と思いつつ，案の定ロガーデータを渡されたので，そのもう一人＝こもりん.さんと再びZF1 vs EF8をやってみます．

まず，比較のサンプルはコチラ（↓）．

【こもりん.さん：42.467】


　　気圧：1023.9hPa　　気温：6.0℃　　路面温度：12.8℃

【私：41.038】


　　気圧：1022.0hPa　　気温：8.8℃　　路面温度：13.6℃

こもりん.さんは午前，私は午後に走ったので条件面ではやや不利ですが，そもそもパワー・車重に差が違うので，特に意味はないですね．


続けてロガーデータ（青：こもりん.さん　赤：私）．



実はこもりん.さんには先週もデータを取られていて，その時の結果ではインフィールド以外の立ち上がりは全て負けていました（私の方がアクセルを開けるのが遅い・・・泣）．100kg以上軽く，13mmもタイヤが太い履いてるので，例えコーナー1個と言えど負けるのは悔しかったのですが，今回は全て勝てたようです！
（最終の複合はちょっと怪しいですが，そこはドローという事で・・・笑）

よし！ 全部勝ったのでめでたし，めでたし・・・で終わりたいところなのですが，それだとこもりん.さんに怒られそうなので，気づいた点を纏めてみます．


ホームストレートの走らせ方
当日サーキットアドバイザーの蘇武さんとお話した際，話の流れから「慣れで走っているのを1コーナーの進入で気づいて直す」みたいな話題になりました．曰く「最終コーナーを立ち上がって，信号機に向かって真っ直ぐ進んで，そこから右に切って1コーナーにアプローチするが，その際，OUT側にいるのが，点なのか？ 線なのか？」だそうです．

「点」と仰っているのは，恐らくこんな感じ（↓）．



一方，「線」というのは，こんな感じでしょうか？（↓）



・・・で，こもりん.さん（青）と私（赤）を比較してみると，



ご覧の通り違いました．こもりん.さん（青）は「点」側のライン取り，私（赤）は「線」側のライン取りのようです．私（赤）の方は失敗するとはロックするくらい1コーナーの進入でハードに踏むので，ヨーをなるべく残さない状態で進入したい（なので「線」）．対して，こもりん.さん（青）の方はホームストレートから大きなRを描いて，リアを積極的に振り出して曲げたいので「点」なのでしょう．

この考え方の違いはフリクションサークルのG変化の推移からも読み取れます（↓）．



私（赤）は真っ直ぐ上に行って，Gが最大となったところでクルマが左右に暴れた後，ボールは左側へ移動しています．対して，こもりん.さん（青）は初めから左斜め上に向かってボールが動いているのが分かります．

このどちらが正解なのか？ 判断が難しいところなのですが，車速のデータを見ると，こもりん.さんの方はアクセルを開けた後，僅かに失速していたので（↓），



フロントのキャパオーバーか？とも思いましたが，車載の方を見ると（↓），



ステアリングを切った後，進入でピクッ！と極小のカウンターを当てているので，失速の原因はリアが流れたからなのかなぁ～？とも思いました．ここでリアが流れても無視してアクセルを踏み込めれば（それってすんげぇ怖いんですけど・・・汗），もしかしたら失速せず，私は負けていたのかもしれません．


ヘアピンの立ち上がり
ヘアピンの立ち上がりの55～70km/hの加速領域なのですが，僅かながら私（赤）はこもりん.さん（青）に負けているんだよなーと思い，ライン取りを確認してみたところ（↓），



こもりん.さん（青）の方がやはりIN側にいました・・・．orz

う～ん，taka@黒インテ（元）さんにここで負けたのはタイヤ幅のせいか？と思っていたのですが，同じタイヤ幅で，自分より重たいクルマに負けているんですから，単純に私がここの立ち上がりが下手くそなだけなのかも？
（人間トラクションコントロールが足りない）


インフィールド立ち上がり
コース全体的を見渡してもこもりん.さん（青）と私（赤）とでライン取りにほとんど大きな違いはないのですが，ここだけが僅かに違います（↓）．



私（赤）は手前の13Rのクリップを捨てて，奥の12Rに対する進入の角度を浅くしているのですが，こもりん.さんは13Rのクリップをしっかりとって，12Rに繋げています．ここは距離を取るか？ 速度を取るか？の判断が難しいコーナーなのですが，車載を見た感じ，こもりん.さん的には「もうちょっとリアが動いて欲しい～」という感じだったのかもしれません．


最終コーナー
ここもアプローチはほとんど一緒なのですが，こもりん.さん（青）の方が若干クリップにつけていない感じです（↓）．



まぁ，ここは車重の差ですかね？ あと案外60：40というリア寄りのZF1の前後重量配分も悪影響しているのかも？ アクセルOFFでもリアの荷重が抜けにくいZF1だと最終の複合みたいなパーシャルセクションで，なかなか向きを変えられないのかもしれません．


以上，ZF1 vs EF8 195対決でした．

ちなみに，1コーナーでのピクッ！としたカウンターは，左側の窓を全開にしていたせいで，リアウイングのダウンフォースを左側だけ失っていたせいかもしれませんよ．もしちゃんと窓を閉めていたら，左側の接地性が上がって，あと0.05秒くらいは縮められたかも！？ 今回の結果で次回以降のハンデの設定は「1.4秒」となったそうですが，その辺りも加味して「1.3秒」でも良いんじゃないですかねぇ～？（と政治をしてみる・・・笑）．

それはともかく，こもりん.さん，データの提供有難う御座いました！<(_ _)>