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我が家に来てから３年、２回目のレビューです。

カローラと２台体制のため、高速はほとんど使わない前提で乗っています。軽自動車を自社開発したのが初めてのメーカーのせいか、「軽だからこんなもんでいいだろう」的な安易な妥協をしている点がほとんど見られないところは評価できます。昔乗っていたＫ１２マーチとはクオリティが全然違います。

半ば人柱のつもりで導入した寒冷地仕様はこの時期本当に助かっています。カローラには付いていないので、あちらに乗ると最初の１０分がちょっと辛いです（笑）。

カーナビの画面が大きすぎる（１０インチ）ということでハザードランプの置き場が無くなってしまったみたいです。カローラではほぼブラインドタッチで操作できるので、それで初めて気が付きました。

おすすめ度５は自分と同じ環境を想定している場合満足できるかどうか、という視点であり、車の性能を重視しているわけではありません。

表題にあります買い替えた２台の家は今はセレナに乗っています。軽では我慢できないのか、家族が増えたのかのどちらかでしょうか。まあいいですが。

先ほどカローラさん今年最初の給油をしてきました。16.3km/Lと今までで2番目にいい数値でした。

多分ですが、相模原郊外の水族館に行く機会が何度かあり、その際に燃費を稼ぎウチの近所で数値を落とす、ということだったのではと思います。

あと、納車からちょうど4千キロでした。
全体で15.32km/L。ラフェスタが通算12.3（最高15.4／最低7.5といいときと悪いときの差が大きい）で、最初の頃は横浜と奈良を往復するようなことをしていたので、実態はもっと低いでしょう。
軽い・MT・FF駆動と条件よくなるのは当たり前とはいえ、燃料が減るペースが遅いことはとても助かっています。

ガーラ湯沢まで乗りました
これで上越新幹線コンプリートです

今年はすごい雪と聞いていましたが、穏やかな陽気でスキー日和ですね

以前から7000キロのことを言及していましたが、載せるのを忘れておりました。




昨年のうちに達成できています。
次は7777キロですかね。

私は2014年式MTのアクシオに乗っています。
一度ATを乗ってみたいという願いが叶いました。

この車は最近のCVT車らしく、強くアクセルを踏まなくてもスルスルと加速していきます。減速時はエンブレの使い方がよくわからずフットブレーキに頼ることになり、かなりギクシャクしてしまいました。

MTとの違いはメリハリの利く運転にはあまり向いていないことでしょう。

一例としてバイパスに合流するときに合流車線が短いと短時間でスピードを上げる必要があります。MTであればギアを1段落としてアクセルを強めにすればほぼ問題なしですが、CVTではいっぱい踏んでもタイムラグがあって速度を上げるのがMT比で難しいです。また、減速時・下り坂ではMTはエンブレを使えば即OKですが、CVTのシフトダウンはそこまでカッチリとは減速できないと思います。

使い古された表現ですが、我が意に近い状態で進めるMTは自分で積極的に動かしたいときに向いており、仕事で疲れた帰り道に穏やかに進むにはCVTの方が向いている、という印象です。

同乗する人はATの方がギッコンバッコンしなくていい、と思うのではないでしょうか。まあ運転技術が足らないだけですが。

わずか4時間で返却となったので、もう少し乗ってみたかったです。