55φスロットル化準備

コルトVer.Rのスロットルは標準で45φと非常に小径なのです。
これってアルトワークスと同じサイズですよ（爆）。
これをビッグスロットル加工して47φで、今はそれを使っています。
フルブラストで60φを付けるような注文も出来るのですが、全然違うスロットルが付くのでインマニも大掛かりに加工する必要があり、どうにもハードルが高いので、取付が同じでボルトオンで付くものを探すと55φが限界のようです。
で、元々インマニ側の穴が47φしかないので、55φまで拡大加工しました。
ノーマルインマニ加工で使うとなるとこれがギリギリのサイズでしょう。
プリウス用スロットルを使った例を見かけたのですが、そのままだとチェックランプが点くとのこと。
なら基盤（蓋）とモータを元のコルト用と交換したらいいんじゃね？と思って、以前同じプリウス用を手に入れました。
が、分解してみると蓋とモータが違い、ギヤ比も違いました。
移植しようにもモータの形とサイズが違い、プリウス用スロットルにはコルト用のモータが入りませんでした。
仕方ないのでプリウス用スロットルはバイパスバルブ用として使うことにして、同じような形でコルト用モータが入りそうなスロットルをヤフオクで物色した結果、別のトヨタ車のスロットルを手に入れました。
それを分解してみたところ・・・コルト用と見た目がそっくりで蓋にモールドされた部品番号が同じでした。
・・・これ、ポン付けでいけるんじゃね？
ということで、とりあえずそのまま組み戻して、明日スロットルの取り付け実験をしてみるつもりです。
エラーが出るならコルト用部品を移植し、出ないならそのまま使います。
まずはスロットルだけ交換し、エラー出ないならインマニも交換します。
インマニ交換するにはスーパーチャージャー外さないといけないので、結構手間なんです。
それと、そこまでやったら燃調全然違うことになるので、またECUリセッティングするまで走れなくなるでしょう・・・。
そのため、部品自体はずいぶん前に手に入れていたものの、走行予定が終わるまで待っていたわけです。