どこが違うんだろう？

ムルティプラのタイヤが終わってしまったことは、先日のブログに書きました。





実は、カングー4×4のタイヤも既に限界を迎えており、来シーズンには交換の必要があります。

標準タイヤはMICHELINの“SYNCHRONE”、サイズは185/65R15です。

このタイヤはセニックRX4に使って良い印象を持っていましたが、とうに生産終了となっていたために次善の策として“LATITUDE cross”を装着していました。






セニックRX4の標準タイヤは、MICHELINの“XPC”、サイズは215/65R16です。

“XPC”はさらに前の段階で生産終了だったので、代わりに１号機では“SYNCHRONE”を使っていましたが、“SYNCHRONE”の生産終了に伴いこちらも“LATITUDE cross”を装着していました。






どちらも同じ“LATITUDE cross”となったわけですが、不思議なことに摩耗の進行具合が極端に違うのです。

カングー4×4では、５シーズンの使用で走行距離36,728kmでショルダーのブロックが無くなりました。

セニックRX4は、３シーズンの使用で走行距離は44,235kmと、7,500kmあまり多く走行していますがまだ４分山くらいは残っています。






車両重量は、カングー4×4が1,410kg（以外と重いのね）。

セニックRX4が1,470kgと60kg程度重くはありますが、極端な違いはありません。








上の写真では、径の大きな４本はセニックRX4用の215/65R16。

右端のスペアタイヤが、カングー4×4用の“SYNCHRONE”の185/65R15です。

見た目でもけっこうな違いがわかりますね。

タイヤ外周は2,154mmと1,953mmで、セニックRX4の方が201mm長く、トレッド幅は30mm幅広です。






「摩耗の進行具合が違うのは、回転数に差があるからに違いない！」

と、言う予測の元、回転数がどれくらい違うのかちょっと計算してみました。

カングー4×4の走行距離36,728kmを外周1,953mmで割ると18,805,939.6回転。

わかりやすく書くと、1880万5940回転した事になります。

セニックRX4の走行距離44,235kmを外周2,154mmで割ると20,536,211.7回転。

こちらもわかりやすく書くと、2053万6212回転した事になります。






あれっ？

計算前の予想では、タイヤ径の小さいカングー4×4の方がトータルで沢山回っているんじゃ無いかと思いましたが、走行距離が二割も違いますから流石に逆転はしなかったようです。

でも、走行単位辺り一割程度余計に回転していることは解りました。






と、すると・・・

摩耗の進行具合が違うのは何故なんだろう？

走り方の違いか？






カングー4×4は、ふだんカミサンが日常の足として使っています。

セニックRX4の方は私専用で、日常の足以外にも長距離を走ったりトレーラーを引っ張ったりしています。

カミサンの運転が荒いの？？？






そんな事は無いようです。（ハンドルの切り始めがいささか唐突なことは、家庭円満のために伏せておきます）






あっ・・・

タイヤ幅が30mm違っていることを計算の中に反映させていなかった。

う〜ん、これ以上は計算が面倒なのでやめておきましょう。(^Д^)






実際に乗り比べての正直な感想としては、セニックRX4はちょっとタイヤサイズがオーバー気味。

カングー4×4は、もうワンサイズ幅を広げても良いような感触です。（軽快感が損なわれちゃうかな？）

セニックRX4の方は、FFのセニックのギヤ比そのままにタイヤ径が大きくなっちゃった感じで、低速のトルク不足を感じることが時々あります。

カングー4×4の方は、良く粘るエンジン特性のために日常の使い勝手は最高です。

タイヤ径を変えずに幅を広げたい気もしますが、FFのホイールハウスそのままで既にインチアップされている現状の、ギリギリのクリアランスを見ると、タイヤサイズの変更は現実的ではありませんね。






と、言う事で、来春にはカングー4×4のタイヤ交換も必須となりました。

“LATITUDE cross”は必要にして充分なタイヤだと思いますが、実際の使用状況から見るとちょっとオフロードよりな感じです。

他のタイヤが完全にオンロードよりになっている現状では、丁度良い選択がありません。

“CROSSCLIMATE”は雪を掴み安いパーターンなので、多少の泥濘地や草地でも普通のオンロードタイヤよりはグリップしそうにも見えます。

来シーズン、試しに使ってみようかな？