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ムルティプラ、状況はちょっとヤバい感じです。

ラジエターファンの作動不良の原因を探るうち、色々とヤバい状況であることを見つけてしまいました。








最初に確認したのは、ラジエターファンのヒューズです。

予想通りというか、何かの原因で切れていました。

「最も安上がりで済みそう」と、淡い期待を抱きながらヒューズ交換ののちエンジン始動すると・・・








一瞬で切れました。







原因を探るため、ファンモーターとバッテリーを直結してみたところ、時々回ったり回らなかったり・・・







シュラウドというかハウジングというか、ラジエターファンをそっくり外したところ・・・









カプラー端子の腐食は想定内だったものの、もっと酷いところが・・・









シュラウド内のレジスターが完全に崩壊していました。








ファンモーターもうまく回らず・・・

モーター軸からファンを取り外そうとしましたが、完全に錆び付いていてナットが回らず・・・

思い切り力を加えたところ、こう↓なっちゃいました。









おまけにラジエターの接合部分からは、クーラントがかなり滲んでいます。

「ラジエター交換してからまだあまり走っていないのに・・・」なんて思っていたら、交換後すでに19万キロ近く走っていたのでした。









とりあえず、移動のためにエンジンをかけたところ、リザーバータンク内が激しく煮え立った状態に・・・

ヘッドガスケットいっちゃったみたいです。

我がムルティプラ、45万キロにして遂にエンジン本体を開けることになりそうです。







とりあえずヘッドを外してみないことには、面研が必要か否か、また面研するとしたらどれくらい必要なのかがわかりません。

ヘッドガスケットは、1.6mm、1.7mm、1.8mmの三種類の入手が可能なようです。

ラジエター諸々も、海外では入手可能。

開けるついでに、タイベルやウォポンもやることになると思うので、ざっと計算したところ片手くらいのパーツ代が・・・







いくらでも代わりの効く車なら、これを機に入れ替えも考えられますが、他に代わりのない真ん中の席が楽しくなる六人乗りの車は他にはありません。

今回エンジン周りと併せてリヤサス周りまできっちりと手を入れるとすると、まだまだ十分に走れそうな予感もします。







そうそう、人間の方は頭の切開跡が目立つ以外には至って良好な感じです。

来週末にもう一度CT検査をして、更なる出血が確認されなければOKと言ったところでしょう。

人間は適切な処置さえすれば、車と違って自然治癒するのだ!!

このところパソコンの不調などで、データの復旧やら何やらが面倒なこともあり、すっかり“みんカラ”のブログ更新をサボっていましたが、久々に更新いたします。







我がムルティプラ、ついに走行距離45万キロを突破しました。








途中には、444444kmと、やたらと４が並んだり↓もしましたが、その他の出来事を含め全て更新をサボりました。








45万キロを刻んだのは、休日指導に訪れた某中学校。

余談ですが、この中学校の建設にあたり建設委員をやりましたが、廊下の幅だけで有に四メートルを超える広さを誇っています。















と、言う事で、我がムルティプラ順調に走行距離を伸ばしているように見えますが・・・








実は今満身創痍の状態です。

一番問題なのは、本日なんとラジエターファンが回らなくなりオーバーヒート寸前になりました。

そして、今シーズンエアコンを使うようになって発覚した事実ですが・・・
走行中はコンプレッサーが回っていますが、アイドリング中にスイッチが切れてしまい、信号待ちや渋滞中には送風口から暖かい風が・・・

その他には、リヤサスのトレーリングアームのベアリングがへたばって、リヤタイヤがヤン車並みのネガキャンに・・・

さらにはインジェクターのエラーマークが時々点灯すると言う始末。








ラジエターファンの問題は、ファンそのものかスイッチかと言うところから調べてみる必要がありますが、走行距離からしてどちらが壊れても全く不思議はありません。
（ラジエター本体は交換済み）

エアコンのコンプレッサーも交換済み・・・まだ新しいと思ったら、交換後すでに20万キロも走っていました。

リヤサスは、サブフレームごと中古パーツを入手し、ボディーマウントのラバーブッシュやハブベアリング共に今週頭に入手済みで、あとはいつから修理に着手するかと言う段階です。

インジェクターもすでに入手済みで、こちらもいつ交換するかと言う段階です。
45万キロ無交換でやってきましたが、普通ならすでに一回か下手をすると二回交換する距離を頑張ってくれました。

これらの不具合を一掃すると、「50万キロくらい楽勝じゃね?」って感じにはなりそうですが・・・







そうそう、ガタが来ているのは車ばかりではなく人間の方でもありまして・・・

実は三週間前までちょっと入院していました。

まだ30歳前後くらいで美人の脳神経外科の女医さんに、頭蓋骨にドリルで穴を開けられた挙句、ドレンホースを入れられるって言う出来事が・・・

手塚治虫の「三つ目がとおる」の写楽くんみたいに絆創膏をバッテンに貼られていましたが、今は肌色の絆創膏で目立たなくなっています。







と、言う事で、45万キロ達成と近況の報告でした。

嫌な予感が的中して、こんなことになってしまったムルのアンダーカバーの新品が入手出来ました。








今回入手出来たのも同じメーカーの製品で、作りも素材も全く一緒。

これではまた同じ事の繰り返しになりそうなので、ちょっとした予防策を施してみました。









若干の放熱効果を期待するのと、変形による垂れ下がりを防ぐために、アンダーカバーの裏側にアルミのパンチングメタルを接着し、所々をリベットで補強してみました。








表側はこんな感じです。









エアダクトやスリットから覗くパンチングメタルがちょっと良い感じ。♡










キンモクセイの花のような形のものは、プラインドリベットの裏側に当たります。

普通のブラインドリベットのように、引き抜く力によって潰して広げるのでは無く、花びらのように開きながら素材を押さえるPLタイプのもので、プラスティックのような割れやすい軟質素材を固定するのに適したものです。

見えないところだし、すぐにオイル漏れで真っ黒になっちゃうところなので、見てくれには何の考慮も無しですが、重量増もなんとか最低限で収まっています。(^_^)v







タイヤ交換と同時に取付をしようと思うので、まだ加工したままおいてありますが、これで来年の夏は乗り切れるんじゃ無いかと期待します。

アロン・フランセからの帰宅目前にして、こんなことになっちゃった我がエスパス クワドラ。








欠損崩壊していたブッシュが届いたので、部品取り車から取り外したロッドに早速組み込んで、修理完了楽勝！・・・と行きたかったのですが・・・(;。;)



ナイロンともシリコンとも、ましてやテフロンとも違った不思議な弾力のブッシュ。










このブッシュをヒートガンで充分に温めて、部品取り車から取り外したロッドに圧入し、いざ取り付け・・・・

と言う段階にまでこぎ着けたのですが、とんだ落とし穴が・・・











写真は部品取り車（FF）のもので、Ａのトランスミッション側ボールジョイントと、Ｂのシフトレバー側のボールジョイントを、タイトル画像のロッドで直線的に繋いでいます。









しかし、、、

いざ取り付けようにも我がエスパスはクワドラで、4×4のためこの位置にトランスファーから伸びたプロペラシャフトが横切っているのでした。(ﾟДﾟ)














前回の使い回しの上の写真の←部分と、下の写真の↑Ａ部分は、どちらもトランスミッション側のピボットですが、ちょっとカタチが違うのが解りますでしょうか？

特に写真右上の所にある、プロペラシャフトにご注目。










FF用のロッドでは、プロペラシャフトに干渉してしまい取付が不可能です。

念のため某所にてパーツリストを確認していただいたところ、部品番号は別になっており、略図を見るとストレートのロッドでは無くへの字に曲がってプロペラシャフトを避けるカタチになっていました。









当然ロッドなんて流通しているわけも無く・・・

現物合わせでへの字のロッドを製作するしか手はありません。(;。;)

速攻で路上復帰の予定が大幅に狂いました。

現状では、下に潜って手探りで入れた１速で前進することと、クラッチを踏んだ状態で誰かに押してもらってバックすることしか出来ません。(T-T)

さて、我がエスパス クワドラ、どうなることか・・・

前回のブログで、中二の夏休みさんにお世話になった“謎物”と書き込みましたが、この謎物についての情報公開です。










“謎物”とは、タイトル画像にあるアルミ製のタンクのことです。

このタンクは、中二の夏休みさんのアルピーヌと同じ形状の、冷却水のリザーバータンクなんです。

中二の夏休みさんが、ご自身のタンクを造られた際に寸法データを取っておられ、パーツの切り出しまで済んだ状態のものをひとつ分ストックされていました。











エスパスは、アルピーヌのパーツやスポールのパーツなど、通常のルノー車両とは違ったパーツが多用されています。

まあそのおかげで、色んなパーツの希少性が高いのが難点なんです。
（エンジンやブレーキ周りなど、R18のパーツの流用が主ですが）

エスパス用としてはヒットしてきませんが、アルピーヌ用パーツで検索すると社外品が色々と見付かります。











元々付いていたリザーバータンクがあまりにもアレだったので・・・



（大きなクラックがいくつも見られます）











部品取り車から拝借しようにも・・・



（色は悪いけれどクラックの度合いは少しマシでしょうか？）











そこで、社外品をセレクトし、交換することにしました。

が・・・・













左から、中二の夏休みさんに造っていただいた物、元から付いていた物、耐久時間１分物、耐久時間10分物。











ちょっと拡大した写真が、















１分物は、交換してものの１分で、ホースの取付口から冷却水がダダ漏れ。













10分物は、交換後テスト走行でコンビニまで走ったところで湯気がモクモクと・・・

雨降りの夜だったので、目立たずにあまり恥ずかしい思いをしなくて済みましたが、ピンホールが有り冷却水が激しく噴き出していました。

１分物も10分物も型の様子から見ると同じ所で製造されている様子です。

それにしたってあまりにも酷い出来じゃございませんか！

もっとも出先でトラブルよりも、装着後すぐに状態がわかるって言う親切設計なのか？

社外品の恐いところですね。











と言う経緯が有り、パーツのストックをお持ちの“中二の夏休み”さんにアルピーヌ用アルミリザーバータンクをお世話になったのでした。













で、アロン・フランセの会場で、無事に取り付けられた様子をご披露した訳です。

しかし、これにはちょっとしたオチもありまして・・・

↑の写真を診て頂くと解るのですが、キャップに付けられたマーキングが正面を向いていない・・・

「正面を向くように加工していますから、キャップのねじ込みが不足していますよ」と、指摘されてしまいました。(^Д^)

タンクの底を押さえ、上からグッと押しつけながらキャップを回すと・・・

あら不思議、マーキングシールはちゃんと正面を向いたのでした。
（タンクの取付ボルトに掛かる負荷が心配なので、後日回り止めのエッジを少し削ることにしましょう）











それにしても、前回と言い今回と言い、チバラギ方面には足を向けて眠れません。

持つべき物は“みん友”さんですね。

中二の夏休みさん、ありがとうございました。