金曜日、ＢＭＷからキャンペーン情報をチェックすると、
３２０ｄの10日間モニターのお知らせです。
一応、応募しておきましょう。当選者各１名なので、
当たる訳はないんですけど…
モニターがあるなら ３２0d の試乗車もあるんじゃないの？
と期待しつつ久しぶりにＢＭＷのＨＰを覗いてみると、ありましたよ、地元のディーラーにも。
で、早速、西部地域で開催されたオーディオの試聴会にあわせて、試乗してまいりましたッ。
ディーゼル車については、数年前、ＡＬＰＩＮＡ社がＤ３を輸入して以来、
燃費と強大なトルクによる走りにかなり関心を持っていましたし、
最近のマツダＣＸ－５の試乗により、今後、どんどん良いモノが発売されるんじゃなかろ～か、
と思っておりました。
３２０ｄ どんな感じなんでしょう？
ディーラーで ３２０ｄ の試乗希望を伝えると、クルマは他の方の試乗に出ているけど
すぐに戻るということでしたので、待っている間に ３２０ｉ に乗せてもらうことにしました。
素の３２０ｉと比べることで、ディーゼルエンジンの実力を知る良い機会です。
３２０ｉ 試乗したグレードはスポーツ。
エクステリアについては いろんなご意見があると思いますが、
フロント部分、よりロー＆ワイドになって かっこよくなった と思います。
（写真ではイマイチな感じもしますが、実物は結構イケてますよ）。
大昔、街でBMWを見ると、カッコよくて ついつい目で追っていました。
今ではそんなことは全くないのですが、それでも良いな～と思わせるデザインは
流石ですね。（ＡＵＤＩの方がイイ という話もありますが ＾＾; ）
でも、周囲をグルグルっと回ってみると、それほど低い印象はないんですよね。
※３２０ｉの写真は撮らなかったので、一番上のもの以外は、３２０ｄの写真を使用しています。
ドラーバーズシートに座ってみると、ダッシュボードが低く長く やはり ロー＆ワイドな印象を受けます。
このナビ、横に長くて、結構見やすいんです。
市販のナビをセットするのは難しそうですが、データ更新は毎年行われているようです（もちろん有料でしょう）。
スタートボタンをプッシュして、エンジンをスタートさせます。
室内で聞く限り静かなアイドリングです。後で外で聞いてもやはり静かでしたね。
クルマを動かすには、シフトレバーの横の四角いボタンを握りながらＤポジションまで動かします。
逆に停める時にはレバーのてっぺんのボタンを押しながらＰまで動かしてから、
スタート＆ストップボタンを２回押すんですね。
１回目でエンジンが切れ、２回目でａｃｃが切れるので、仕組みは従来のクルマと同じですね。
ですが、２回目の時、ブレーキを踏んだままだと、エンジンが再始動してしまいます。
普段はマニュアル車なので、最後の最後までブレーキは踏んでいるので、ホントにブレーキ離していいのか、おっかなビックリでした（後で考えると、Ｐに入れ時点でブレーキを踏んでる必要ないんですね）。
スルスルと走り出して街路へ出てから、信号までの短い区間ですが、
追越車線でアクセルを踏みこんでみると、ほんの一瞬のタメのあとスムーズに加速していきます。
２Ｌ＋ツインスクロールターボで１８４ｐｓと２７．５kgm（1250～4500rpm）、しかも８ATの仕様ですから、
街中で不満があるはずもありません。
ボディーがしっかりしていて、ブレーキにも信頼感があるので、安心して踏んでいけます。
足回りは少し柔らかめですが、しなやかな中にもしっかり感が というヤツで、この感じは好きです。
ドライブしていて 何気に感じるのは
イイモノ感
ついつい、良いクルマだな～ と呟いてしまいます。
そんな感じで ３２０ｉ の 試乗を終えてディーラーに戻ると、 ３２０ｄ も戻っていました。
試乗車は Ｍスポーツで、３２０ｉ に比べて、フロントスポイラーが少しアグレッシブになっています。
乗り込んでみても内装には違いはありません。
というか、その辺には関心は無かったので、注意して見ていなかったのですが、
たぶん大差は無いでしょう ＾＾;
Ｍスポーツなので、ステアリングが少し太かったかな … ？
さて、３２０ｄ こちらも ２Ｌ＋ツインスクロールターボ＆８ＡＴです。
やはり ２７．５kgm（３２０i） と ３７．５kgm のトルクの差はしっかり体感できますね。
アクセルを踏んでいった時、３２０ｉ で感じた僅かなターボラグは ３２０ｄ ではほとんど感じません。
アクセルの遊び？も少ないというか、同じ踏み込み量でも加速の仕方が詰まっているという感じで、
ＣＸ－５で感じた加速感と同質な印象を受けました。
ディーゼル特有の加速感ということでしょうか。
それと、足回りに ３２０ｉ のような しなやかさが無く がちっとしている 印象ですね。
ディーゼルエンジンが重いので、足回りを固める必要があったのかな？と想像していたのですが、
後でＨＰのカタログを見ると、車両重量は ３２０ｄ の方が１０kg重いだけなので、
足の固さは きっとMスポーツ仕様 ということなのでしょうね。
３２０ｉ は、何故か、メーター速度よりも体感速度の方が早かったのですが、
３２０ｄ の場合は、両者ほぼ一致していました。
カタログ燃費は、１６．４ｋｍ／Ｌ と １９．４ｋｍ／Ｌ で 約１８％の差、
価格は４７０諭吉と５１４諭吉 で 約９％差、
同じスポーツ同士なら、４７０と４９０諭吉で 約４％差ですが、この比較に意味はあるのか？ ＾＾;
ただ、３２０ｉ に感じた イイモノ感 は３２０ｄではそれほど感じなかったので、
私の場合、足のしなやかさがポイントのひとつになっているのかもしれません。
足を確認するためにも、Ｍスポーツ以外のディーゼルに試乗してみたいところですね。
【追記】
今日は、久しぶりに Ｂ３ を動かしました。
最新のディーゼルのトルクにはやられるかな？ と思っていたのですが、
３２０ｄ試乗後Ｂ３をドライブしても、その部分に不満は感じなかったので、ある意味安心？しました。
と同時に、ＡＬＰＩＮＡが磨いたＢＭＷの直６をＭＴでドライブする行為には、やはり、かなりの味、
趣味性があることを再確認できました。ずっとＢ３にだけ乗っていると麻痺しちゃうんですよね。
【追記２】
音のこと書き忘れてましたね ＾＾;
３２０ｄは、 ディーゼルの宿命？ でアイドリングを外で聞くと、結構カラカラいってます。
馴れれば、こんなもんだって感じでょうけど、３２０ｉとはかなりの差があります。
ドライブしている間は、エンジン音はあまり気にならないのですが、信号でアイドリングストップした時の静けさが余りに感動的で、走行中の音が結構大きかったのかな？と気付かされました。
自分の中では余り意識していなかったと思うのですが、３２０ｄに イイモノ感 を感じなかったのは、
３２０への馴れのほかに、この音も関係しているのかもしれませんね。
