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ＵＰ！　試乗してきました。


デザインや質感にこだわりがあって
どんな時も安心して乗っていられ
街中で扱いやすく荷物もしっかり積めて
運転が楽しくて燃費の良いクルマ　

全てを　ＵＰ！　　　　　　　…　　　ＶＷのコピーです



２ドアなら１４９諭吉から買えちゃって、
排気量９９９ｃｃ　車両重量９２０ｋｇ　７５ｐｓ　９.７kgm　という　ＵＰ！　　どんなクルマなんでしょう？


試乗車は、赤い　４ドアの　ｍｏｖｅ　up！
グレード構成は、この他に　２ドアの　ｍｏｖｅ　ｕｐ！と　４ドアの　ｈｉｇｈ　ｕｐ！

ｈｉｇｈ　ｕｐ！は、フォグランプや６スピーカー、クルコン、シートヒーター、アルミ等が付いて
ｍｏｖｅ　ｕｐ！　＋１５諭吉の　１８３諭吉

２ドアが入るのは、３ヶ月ほど後になるようです。



さて、ｕｐ！　見た目は確かに　小さい！！　　という印象です。
でも、エクステリアはお洒落で、リアからの眺めはガラスエリアが大きくて、
昔大ヒットしたワンダーシビックを思い出しました　（古ッ！）。



乗り込んでみると、運転席はもちろん、後席も、十分な広さが確保されています。

シートは、やっぱりＶＷのそれで、かっちりした座り心地の、長時間でもＯＫ～　と思われるモノで、
後席シートも、硬めだけど　イイ姿勢で座れます。
ＶＷのシートはいつ座っても気持ちいいですね。




ドライバーズ・シートの前後調整はシート下のレバー、上下調整は右側のレバー、リクライニングは左側のダイアルでしたね。リクライニングしようとして、うっかり右側を探してしまいましたが…。


ただ、少し気になったのは、ステアリングにはチルトはあっても、テレスコがありませんし、
リアドアのウィンドウはチルトアップタイプになってます。コストを優先したようですね。
それと、試乗車には、オプションのナビが付いていたのですが、エアコンのセンター吹き出し口の手前に付いていたので、冷風がちっとも届かなかったのが、ちょっと…　　でしたね。



クルマを動かすのに、特別な儀式はもちろんありません。
ただ、シングルクラッチの機械式ＭＴなので、シフトスティックを　Ｎ　に入れておかないと、
キーを捻ってもエンジンは始動しません。


そして、ＡＴのようなクリープがないので、発進の際にブレーキをリリースしても、
前に出る動きはなくて、動くまで＝クラッチが繋がるまでに少し「間」がある印象です。
交差点信号の右折の発進などでは、少し慣れがないと、怖い思いをするかもしれませんね。


慣れ、という点で、もっと大きいのは、シングルクラッチの変速マナーですかね。
変速のたびに、大き目のシフトショック　というか、失速ショック　が漏れなく付いてきます　＾＾;

自分で操作するＭＴであれば、シフトチェンジにいくら時間がかかっても、自分がやってることなので
違和感はないのですが、機械式ＭＴは、たとえ自分の操作より早いとしても、
待っている時間が長く感じてしまい、ショックも大きく感じてしまうのでしょうね。
（私のクルマの助手席に座っている人は、いつもこんなショックを感じているのかも…　＾＾;）

シフトチェンジの間はアクセルを踏むのを止めればいいかもしれないと考えて、
ずっとトライしていたのですが、ショックを消すことはできませんでした。

マニュアルモードでも同じことを試したのですが、やっぱりうまくいきませんね。
シフトショックを出さずに変速できるようになるにはかなりの練習が必要だと思います…（って、出来るのか？）
試乗中に、ＤＳＧの出来の良さを再認識いたしました　＾＾;


と、気になることをいくつか書きましたが、ＵＰ！　やはりＶＷのクルマです。
走りもブレーキもしっかりしてます。

加速は、リッターカーとしては早い方だと感じましたし、ダイレクトな感じがあって、ドライブしていて楽しいんですよね。
走行中、エンジン音や直列３気筒のためか振動が伝わるのですが、それも決していやなものではありません。

乗っていて感じるボディーの剛性感もしっかりしたもので、ドアの開閉音からもそれを感じることが出来ます。


カタログ燃費は２３．１ｋｍ／L　と燃費も結構良さそうです。
ＶＷ　ＵＰ！　　イイ　クルマです。


【追記】
半日経っての感想ですが、このクルマ、ＭＴがあるならそれを輸入した方がいいです！　たぶん。
９００ｋｇ程度の車重、３気筒でもしっかり回るエンジン…、大きな変速ショックの克服を目指すくらいなら、ＭＴで操る方が楽しいのではないかと思うのであります。