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2015年07月17日

オービトロンFFS パワーモジュール評価版

オービトロンFFS パワーモジュール評価版 本日は、My Kuga久々のチューニングネタです。

オービトロンFFSというのをご存知でしょうか?

ひょんな契機で、知人を経由して、LANDMASTERさんのフリクション軽減システムのこれからのメインシステムとなる、オービトロン FFS パワーモジュール評価版(最終テスト品)を試させていただくことになりました。



一般的に、オカルトパーツと言われそうなチューニングパーツです。
正直、知人からこのパーツの装着効果を聞いたときは半信半疑でしたが、効果のほどが体験できましたので、ご報告いたします。

1.LANDMASTERさんで謳われている、原理と効果の概略

  1).目的:
        機械的摩擦抵抗が発生する原因となる静電気を中和・除去して、
        機械の作動効率を最大限発揮させる。

  2).原理(らしきシステム概念):資料からの引用です。
       ■車体は電装品を通じて、常に+12Vがかかっています。マイナスに帯電した物質は
       電子が過剰な状態であり、この電子はラジカルでありプラス電位を持ったものに
       移動します。車の静電気はプラスにもマイナスにも帯電しますが、プラス帯電、
       つまり、電子が足りない状態となっており、マイナスに帯電(電子が過剰)したもの
       があれば電子はすぐにプラス電位のある個所に移動して中和してしまうため実質
       上プラス帯電がメインとなります。
       ■オービトロンのように電子を大量に供給するシステムを装着することにより、
       電子が足りない箇所(プラスに帯電)に電子を供給しプラス電位を中和します。
       ■オービトロンは重荷重電粒子他、数種類のエネルギーを放出します。
       この重荷重電粒子が対象物の電離作用を引き起こし、対象物から電子を
       はじき飛ばします。また、この重荷重電粒子トリガーとして、触媒技術により、
       自らも大量の剥離電子を生成します。
       この電子の影響で静電気が中和されることにより、フリクションが軽減される
       のです。

   その他、詳細はLANDMASTERさんHPをご参照ください。

2.サンプル紹介
   パワーモジュール ①デュアルコア ②クアッドコア の2種類。

   
   ①こちらがデュアルコア

     
   ②こちらがクアッドコア

   
   どちらも大きさは同じで、60×40×25mm

   デュアルコアとクアッドコアの違いは、内部基盤の積層数の違いだそうで、
   重荷重電粒子他のエネルギーの放出加速度がクアッドコアの方がより強力だそうです。

   レース用として、G8というタイプもあるようです。(詳しくはHP参照ください。)

3.取り付け方法
   取り付けはいたって簡単で、バッテリーマイナス端子に接続するだけです。
   

4.評価仕様
  1)被験車両は、自分のKuga 2.5L 5気筒Turbo
  2)パワーモジュールの装着状態
    ①デュアルコアのみ
    ②クアッドコアのみ
    ③デュアルコア+クアッドコア

5.評価条件 : いつもの通勤ルート 外気温23℃~33℃  7/12~7/17の5日間
    ①下り坂4~5%勾配 0~70kph
    ②上り坂(都市高速)4~5%勾配 80~100kph
    ③渋滞一般道路 30~50kph
    ④前後勾配のある坂道駐車

6.評価結果
  1)未装着のノーマルを6点(10点満点中)とすると、
       ①デュアルコアのみ・・・7点
         ・フィーリングで一番変化があったのは、車速の乗りの良さで、転がり抵抗が
         小さいタイヤを装着したような感覚で、ノーマルより早く目標車速に到達する。
         加速が良くなったのとは違う感覚で、無意識のうちに、気が付いたらいつもより
         オーバースピードになっている。
         ・ATの変速ショックがほとんど無くなった。
         ノーマルはシフトアップする直前にトルクダウン制御が一瞬入り、
         それが僅かに体感できる状態だったが、デュアル装着後シームレスな変速
         フィーリングになった。
            ・駐車時に5cm位の段差乗り上げ時のアクセルコントロールが楽になった。
          アクセル極少開度でもトルク上がっている様で、踏み過ぎて、飛び出すこと無く
          アクセルコントロール性の向上が確認できた。
          (Kugaの2.5Tは低圧ターボとはいえ、ターボラグがあり、微低速の扱いにくさが
           上記のシーンで改善が体感できた。)
     
       ②クアッドコアのみ・・・8点
         ・①に加え、発進時のトルクの立ち上がりがアクセルにリニアに反応する感じ。       
         ・タイヤが6部山で、路面が粗いとツブザラ感がフロアやステアリングに
          出ていたが、微振動が無くなり、滑らかに転がるようになった。
     
  
       ③デュアルコア+クアッドコア・・・8.5点
         ・②に加え、上り坂での追い越し加速が鋭くなった。
         ・追い越しでのATキックダウンショックが無くなり、素早く追い越し加速開始
          するようになった。
         ・駐車時のステアリングすえ切り時、操作力が軽くなった。
     

   2)マイナス評価ポイント
       ①②③ともに共通している不満点としては、エンブレの効きが低下したように
       感じる点で、早目のアクセルoff~シフトダウン・ブレーキを注意していないと
       いけない扱いにくさが若干ある。

       トヨタのHV車や出来の悪いエコ系CVT車に近い感覚。

       これは、逆に言うと摩擦抵抗が低減された効果と思われ、燃費がどのくらい向上
       するのか、1ヶ月くらい試してみたいと思った。

7.総括
    こんな小さなパーツだけで、エンジン、ミッション、ガソリンに添加剤を入れたような
    効果が感じられた。
    また、タイヤも低燃費タイヤの乗り心地を良くしたようなフィーリングに変化したのが
    感じ取れた。

    ◆デュアル+クアッドの性能で、MAX.4諭吉くらいなら考えようかな・・・。
     (見た目の割に高価なものだそうです。)


最後に、装着解除すると、元の素Kugaに戻りました。
ただし、解除した直後は、変化に気づかず、元のフィーリングに戻っていくのが、緩やかに悪化していった感じがあり、残存効果があるのかなぁ?? 
LANDMASTERさんこのあたり、いかがでしょうか?また、装着した場合、効果の持続性(パワーモジュールの寿命)はどのくらいあるのでしょうか?

ROMチューンや、一般的な添加剤と違い、基本的に弊害が無さそうである点、取り付けに技術が不要である点、機械の損失を軽減させ、燃料やオイルの性能を引き出す考え方に共感しております。

まだまだ、原理的に良く理解できない点もありますが、試してみる価値は十分あると思いました。

・・・ということで、このようなチューニングパーツがあります。というご紹介でした。
   ご興味がある方は、LANDMASTERさんまでどうぞ。

長々とご覧いただき、ありがとうございました。
ブログ一覧 | チューニング | クルマ
Posted at 2015/07/17 22:51:16

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この記事へのコメント

2015年7月21日 17:04
ご評価いただき、ありがとうございました。
製品の発売時期もそろそろ決まる頃で、実はこの見た目もガラッと変わります。

効果の残存はあります。
それから装着からすぐに立ち上がるのではなく、緩やかにですから、評価テストはやりにくいですね。
効果に関しては、ビックリするくらいありますが、これはお目にかかったときにでもお話しできれば。
ただしメーカーとしては、長期間の効果持続は言いにくいですね。

トラックバックさせていただきます。
コメントへの返答
2015年7月21日 18:34
評価版の貸与、ありがとうございました。

お互いの知人さんの車両の試乗などもさせて頂きながら、色々勉強させていただきます。

オイル添加剤G-SPECも頂いていますので、オイル交換のタイミングで使用させていただきます。
少し先になりますが、結果をブログアップ致しますので、よろしくお願いします。

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何シテル?   12/24 11:36
くうればです。よろしくお願いします。 前車はクロカン林道仕様でしたが、クーガで藪漕ぎはかわいそうなので、林道遊びはクルマと相談しながらぼちぼちやります。 2...
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