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2025年05月04日 イイね！

渓流釣り：2025年釣行2回目（5月）

渓流釣り：2025年釣行2回目（5月）5月連休、後半を過ぎました。
今年の春は朝晩冷え込み、日中との寒暖差が大きいく、また風が強めです。

この歳になると天候の悪化が骨身に堪えます。
関節痛、膝痛が休日活動を停滞させてしまいますが、無理をしてでも行きたい渓流釣り。
5/1～２で行ってまいりました。


今回は、島根県高津川水系、匹見町周辺の渓流釣行。
車中泊して2日間の釣行、といってもハードな釣行ではなく、体力と相談しながらののんびり車中泊釣行です。
なので、荷物は少し多め。
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例年観察している紙祖川の支流。
ここは谷が深めで季節風の影響を受けにくいので毛鉤釣りには好都合です。
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雪代は終わって、安定水量。水温13℃。
順調に小ぶりのアマゴが釣れます。
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毛鉤への反応は、あるのですが、擦れていてフッキングが難しい。
こういう時、何故か壊れかかった毛鉤↓が良い仕事をします。
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サイズアップ
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16時で納竿。
匹見峡レストパークの駐車場で車中泊します。
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夜は雨になりそうなので、早めに夕食準備。
ご飯炊いて、レトルトカレーで簡単に済ませます。
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深夜に大雨。
早朝一旦止みましたが、パラパラと小雨が続きます。
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小雨程度なら、バックドアの下で雨がしのげます。ここで朝食準備。
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簡単キャンプ飯の定番のホットサンド。
天候が回復するのを待ちながらゆっくり朝食。
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9時過ぎに雨が止んだので、
昨日の川の最上流部の支流に行ってみました。
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水深浅めの支流。源流に近く、昨夜の大雨でも増水は僅かで濁りも出ていません。
しかし、気温が低く水温も11.5℃と昨日より低くなっています。
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流れの緩い部分で魚の反応がありました。
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小ぶりのアマゴ。尾びれが大きい。
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気温が低いためか、自分の膝の調子がイマイチで、遡行がしんどくなったので、12時過ぎに納竿。

峠を降りて匹見町に戻り、匹見峡温泉・やすらぎの湯で膝の湯治。
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1時間ほど温泉に漬かり、1時間ほど昼寝して、膝の痛みが癒えました。
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かつてのガシガシ源流釣行はもうキツイ年齢（体力）になった事を実感いたしました。

ナナフシの幼虫。
といっても成虫と同じ形です（笑）
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膝が機能するうちに、東海、関東、北陸、東北、北海道の渓流魚を釣りたいなあ･･･
九州も。



Posted at 2025/05/04 23:06:46 | コメント(0) | トラックバック(0) | 渓流釣り | 趣味
2025年04月22日 イイね！

渓流釣り：2025年1回目（4月）

渓流釣り：2025年1回目（4月）今シーズンの初釣行。
ダブさんの車検対応に時間を費やされ、釣行開始が遅くなりました。
4/19（土）に、職場の釣り友さんと行ってきました。


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先ずは足慣らしということで、遡行しやすい安芸高田市のメジャー河川に入りましたが、
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先週火曜日に降雪もあり、雪代が残るため水量は多め。
流れの水圧が重い。
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水温は10℃～11℃、お昼前に気温が上がってくると魚の反応が出始めました。
15cmほどのきれいなアマゴ。
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例年だと木々の若葉が出始めるのですが、今年はまだ冬の様相が残ります。
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ゆったり目の流れの方が魚の反応が良かったです。
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次回はもう少し大きいサイズが狙える渓流に行きたいところです。
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このサイズのバンは渓流釣りにも最適ですね。




Posted at 2025/04/23 00:09:28 | コメント(0) | トラックバック(0) | 渓流釣り | 趣味
2025年04月07日 イイね！

匹見川の桜散策：カワサキさん好調。

匹見川の桜散策：カワサキさん好調。今年の春は天候荒れ気味ですね～。
日和が良さそうと思い、匹見川の桜を散策しにバイクで行ってみました。
風が強く、林道には残雪もあり、片道約100kmはちょっとしんどかった。
でも、カワサキさんは好調です。
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 酷道488号島根県がわ通行止めなので、三坂八郎林道で迂回して島根県に入ります。
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路面に雪は無いですが、風が冷たい。
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峠を越え、谿を抜けて島根県匹見町の匹見川
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陽ざしは温かいのですが、風が強め
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カワサキさん（ダブさん）の調子は良好。
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3000rpmでキツイ振動出るも、3500rpmから振動減少、4000rpmでグイグイトルク出てくる。
慣らし運転中ですが、意外に中高回転行けるかも。

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しかし、握力と脚力の低下。帰りの広島市街地走行は疲れた。
冷えると節々の痛みも・・・


Posted at 2025/04/08 00:17:49 | コメント(1) | トラックバック(0) | ドライブ | 旅行/地域
2025年03月23日 イイね！

ダブさん復活の備忘録（650RS W3）

ダブさん復活の備忘録（650RS W3）一気に春になりました。

長らくまともに走れない状態だったダブさん（kawasaki650RS W3）ですが、
本日、快調なプチツーリングが可能な状態に復活を果たしました。



少し振り返ると、ダブさんは前回の車検を購入店に依頼した事が悪夢の始まりで、詐欺まがいの告知無しの部品交換（部品取りされた）他、トラブル続出でまともに走れない状態が1年半続きました。
幸いにも、旧車の面倒見てくれるバイク屋さんを職場の先輩が紹介してくださり、復活への弾みが付き、本日を迎える事が出来ました。
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それで、本日は午後から点火系、キャブレターのセッティングの走行チェックをするため、郊外の山坂道を通るルートで、瀬戸内海沿岸の安芸津港まで往復してきました。
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この漁港は、第2次大戦の終盤に製造された、コンクリート船が防波堤として利用されている事が良く知られています。
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「武智丸」という船名が付いていたと説明があります。
海底に沈めた状態ですが、当時はちゃんと運行されていたとのことです。
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危険なので、船内への立ち入り禁止になっています。

ダブさんの調子の方は、オーバーホールした腰上の慣らし運転中ではありますが、エンストや息つきなど走行に支障が出るような不調は発生しませんでした。
むしろ快調といった感じのトルクの乗りがあり、なかなか豪快に加速します。
（ただし、2000～3000rpmの範囲ですが･･･）

難点は、3000rpm（約70km/h）を越えると発生する、凄まじい振動です。
80km/h以上の高速走行は、今の所は止めといた方が良さそうです。

整備手帳にも記録してありますが、復活の記録のダイジェスト版を記しておきます。

昨年末12月にプロフェッショナルなバイク屋さんに腰上OHしていただきました。
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腰上OHメニュー
①シリンダーボーリング0.5mm（画像はバイク屋さんのブログから拝借）
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②バルブガイド打ち替え、ステムシール交換
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③バルブ＆バルブシートリフェイス
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そして、組み上げ
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アイドリング＆空吹かし状態までのキャブレターセットまで
バイク屋さんにお願いしました。

そして、今年4月に車検を迎えるにあたり、今後のメンテナンスの事もあるので、自前で整備してみました。

車検整備
①エンジンオイル交換
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②点火系チェック＆点火時期調整
　前回の車検以降、ノッキングが激しく、片肺（2番失火）が顕著に発生していた。
　OH後もその傾向があるので、チェックが必要とのアドバイスももらっていました。
　プラグコード交換・イグニッションコイル点検、配線接続確認
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ポイント接点研磨、ギャップを正規調整、点火時期が進みすぎていたので、正規調整。
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③ヘッドライトの光量Up
　シールドビームは車検に通りにくいとのことで、
　・バッテリー直結のリレーハーネス追加
　・H4バルブ（ハロゲン）のヘッドライトに交換（リムとケースは純正のまま）
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と、ここまでやって何とか走れるようになりました。

次週（3/29）車検を受けます。
ユーザー車検ではなく、代行車検（ホリデー車検）を予約しました。
バイク車検は車検整備を受けていないということで、車検に通る状態に整備したつもりです。これで通れば、次回はユーザー車検にしようかと思っています。
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さて、車検は問題なく通るんだろうか？




Posted at 2025/03/23 21:59:52 | コメント(0) | トラックバック(0) | バイク | クルマ
2025年03月09日 イイね！

試乗：CX-30（車検の代車）

試乗：CX-30（車検の代車）Bongoの初回車検の代車でマツダCX-30を借りる事が出来ました。
久々に乗用車で帰省してきました。

Bongoの初回車検は購入店マツダディーラーに出し、問題なく完了しました。



車検整備の基本メニューに加え、お勧めされたので以下の3点を追加しました。
　①デポジットクリーナー\2,860-
　②クーラント強化剤注入\2,860-
　③エアコンフィルター交換\3,465-
①②は次回は必要ないかな。
スクリューボルトガード施工（ホイールボルト＆ナット錆付き・焼付き防止）（ボルトにグリス塗布するやつ）も勧められたけど、これはお断りしました。
明らかにボルトの軸力が出過ぎる施工なのですが、これが整備メニューとして施工番号設定されている事に違和感を感じます。

前置き長くなりましたが、久しぶりの乗用車（レンタカーですが）CX-30 20Sで実家のお墓掃除で倉敷まで往復してきましたので、どんな印象だったか記しておきます。

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CX-30は20S e-SKYACTIV（マイルドハイブリッド2.0L）2WD/6EC-AT
タイヤサイズ:215/55R18（スタッドレスタイヤ）
広島～倉敷、往復約280km（高速道路使用）

普段視線が高く視界が良いワンボックスに乗り慣れているので、デザインコンシャスなマツダ車に乗ると、しっかり周りを目視確認する意識を持たないと怖いですね。
街中を1時間ほど走行するとこの視界にも慣れてきた感じです。

シートは前後上下ランバーサポートが電動で調整でき、微調整が効きますので、最適な位置に調整することが出来ました。
ただ、残念だったのは、シートバックのわき腹から上のフィット感が希薄で、ランバーサポートや角度を色々変えてみましたが、良いポイントが探し出せませんでした。

走行フィーリングですが、走らせる意識を持って走る？（スポーツドライビングとまでは行かないけれど意識的に加減速・操舵する感じ）と、さすがマツダらしい意のまま感が演出された素直な操縦性が心地よいと感じます。
しかし、ステアリングインフォメーションが希薄なことと、一定操舵の旋回で保陀力が大きく人工的な点が人車一体感を損ねているように感じました。
足の動きは、CX-60より違和感なく自然な動きで、後輪の動きに関してはTBAながら横方向の荷重の受け止め方は、マルチリンクのCX-60よりゆすられ感が少ない事に関心しました。

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一方、普通に街中運転や漫然とした移動運転をしていると、あまり官能的でないエンジン音、路面が荒れているとフロアがブルブルする振動、ステアリングのセンターの据わり感があいまいで、路面のカントでの直進保持で微調整を強いられるなど気になる点が幾つかありました。

高速道路での静粛性や乗り心地は良かったです。

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インパネのデザインはドライバー中心にデザインされている感じですが、左右に向けてなだらかに傾斜するラインが、どうも馴染めず、自分にとってはクルマの平衡感覚が分かりにくく感じました。
このあたりは、CX-60やCX-5のインパネデザインが良いと思います。

車検や定期点検のタイミングで、マツダ車を色々試乗させていただいていますが、CX-30はサイズ感（扱いやすさ）が手ごろで、走りや操縦性にこれといった特徴はないですが、ラージ機種のような違和感がないので、マツダ車の中では、普通の人にお勧め出来る乗りやすいクルマだと思いました。

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3月になりましたが、まだ雪が降るんだろうか･･･

Posted at 2025/03/09 22:58:22 | コメント(2) | トラックバック(0) | 試乗記 | クルマ
 
 

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「フェラーリの新型「849テスタロッサ」、1970～80年代のデザインオマージュ？還暦過ぎのおやじには響きます。https://www.webcg.net/articles/-/52665」
何シテル？   09/25 08:31
くうればです。よろしくお願いします。 前車はクロカン林道仕様でしたが、クーガで藪漕ぎはかわいそうなので、林道遊びはクルマと相談しながらぼちぼちやります。 2...
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