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おかんやガッキーがいるとなかなか思うような車🚙が持てない、(ーー;)🙅😅。そんなこんなで趣味的な車🚙を買い始めたのはコペンからだった。コペンは軽ながらなかなか楽しい車🚙でイメージ的には足回りガチガチに固めた昭和のスポーツカーといった車🚙だった。

次は86GRでこの車は86GRMNを簡略化したGR製のコンプリートカーで足回りやブレーキ、ステアリングなどにはかなりこだわった本格的なワークス改造車🚙だった。エンジンには手を入れないというGRのセオリーで207馬力、217Nmは普通の86と一緒だったが、足回りとステアリングは秀逸でコーナリングはするりとクリアするしステアリングもFRのために非常に素直で軽かった。足回りとステアリング、ブレーキの性能はGRヤリスよりも感触は良かったし性能的にも上だと思っている。

車好きと言っても大した車に乗ったことがなかったのでワークスが走るために作った車の性能にはさすがだと思った。パワーはGRヤリスには及ばないが、遅い車🚙ではなかった。86GRの足回りやブレーキの性能はレーシングカーレベルでこの車🚙はサーキットを走るための車🚙だと思った。エンジンに手を入れずに500万はぼったくりなんて書き込みもあったが、あれで500万なら大バーゲンだと思うほどの車🚙だった。レカロのシート💺も良かった、＼(^_^)／🙆🆗💺。

GRヤリスはラリーベース車で86GRとはちょっと質の違う車ではある。パワーはすばらしい。これまで乗った車🚙の中では最高、４WDの駆動系も極めて安定している。しかしステアリングは駆動力がかかっているのでキックバックがある。直進安定性はなかなかすばらしい。シート💺はGR内製で万人向けで大柄だが、悪くはない。内装、特にインパネはヤリスそのままで安っぽい。86GRも安っぽいとか言われたが、それでも「こんなものだろう」と思っていたが、GRヤリスのインパネは確かに安っぽい。マイナー版ではフル液晶になるので改善されるだろう。

GRヤリスはラリーやダートで振り回す車🚙で燃費走行なんかする車🚙ではないが、公道を走る分にはお上のお手を煩わせることがないように気をつけないといけない。それは86GRも同じだが。まあ普通に公道を走るなら何百馬力なんて車🚙は必要ないのだが、実際レースをするわけでもないものにはカタログデータ上の自己満足の世界ではある、😁🌀＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／(ーー;)😅。

でも普通に走っていても高性能スポーツカーはパワーにしてもコーナリングにしてもブレーキングにしても走りに切れがあって楽しい。高性能スポーツカーは価格もそれなりに高額だが、その分の価値はあると思っている。ただそれは車🚙が好きでないと何の価値もないだろうけどねえ、😁🌀＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／(ーー;)😅。まあせっかくの機会だから思い切り走りを楽しもう、＼(^_^)／🙆🆗🚙💨🎃🐲⛩️。

BEVの失速が報道されているが、BEVが環境に良いというのはちょっと❔ではある。確かに走って🚙💨いる時は二酸化炭素は出さないが、電気自体は火力発電が主力なのでそこで二酸化炭素を大量に放出している。その辺りを考慮するとHVやPHVは航続距離や燃料インフラなど理にかなっている。さらに改良すれば燃費などももっと改善するだろう。FCVや水素エンジンなども一度二酸化炭素の総排出量について検討し直すべきだろう。

ところでBEVは加速がいいという。日産のサクラはエンジン車の軽など全く及ばないような加速をするという。それもそのはずでサクラの馬力は自主規制の64馬力だが、トルクは195Nmとエンジン車の軽の２倍もあるそうだ。BEVは総じて加速がいい。それはモーターの特性で駆動した時点で最大トルクを発生するからだそうだ。エンジン車は最大馬力なり最大トルクなりを発生する回転域に達するのにタイムラグがある。

そんなわけで以前は車🚙💨の加速性能は0-400、停止状態から400メートルを走り抜けるのに何秒かかるかがよく使われたが、今は0-100、停止から時速100キロまで加速するのに何秒かかるかがよく使われる。これはBEVに有利な加速性能の計測方法でテスラのBEVなどは高性能スポーツカーを尻目にトップを走り抜ける。ただ距離が長くなるといけない。200メートルくらいで捕まってあとは離される一方になる。ずっと前に乗っていたビスタVSツインカムは0-400が16.4秒、0-100が9.4秒で当時NA最速とか言われた。今見るとなんてことはない、(ーー;)。GRヤリスの0-100は５秒強、0-400は13秒強だが、マイナー版はさらに速くなるだろう。しかし環境にはあまりよろしくはない、(ーー;)😁🌀😱💧。

ところで中国のBYDが昨年国内で販売したBEVは1500台弱、2025年までに３万台を目指すそうだ。ヨーロッパでは売れ行き良好らしい。何と言っても安価が売りだそうだ。日本では外国製のBEVにも補助金が出るそうだが、中国製の車🚙なんか買いたくないなあ。性能はともかく走った場所や車内での会話などみんな中国に送られそうで危ない。何も国産のすばらしい車🚙💨があるのでわざわざヤバい車🚙を買うこともないだろう。

BEVの将来はバッテリーとインフラというが、それよりも発電方法だろう。何が環境に良いかは二酸化炭素総排出量で考えるべきだろう。個人的には次は1.6リッターターボ＋HVの86かセリカだろうか。しかし何とも環境に配慮しない選択ではある、(ーー;)😁🌀😱💧👀‼️😅🎃🐲⛩️。

天気予報を見たら明日から雨🌧️☔ばかりなので今日は車🚙にコーティングをかけて樹脂部分はポリメイトしてシールドはガラコした。車🚙もカバーしているが、カーポートの屋根がないので雨ざらしなので手入れしてやらないといけない。車🚙の掃除が済んでからまた箱根、三島、沼津コースを走って🚙💨きた。今日も燃費走行で頑張った。

車が少なかったのでのんびり走れた。今日の燃費は17.8キロ、通算燃費は14.3キロで新記録ではある、＼(^_^)／🚙💨🙆🆗。GRヤリスで燃費走行しているのってあまりいないだろう、😁🌀😱💧(ーー;)。ところでこれまでに乗った車🚙の燃費はCYPHAが11.8キロ、コペンが16.5キロ、86GRが13.5キロ、GRヤリスが13.3キロである。CYPHAは1.5リッターNAだったが、４WDでATだったのであまり燃費が良くない。軽のコペンだが、そのわりに燃費が良くない。というのが軽は高速を使うと100キロで４千回転、120キロだと4800回転くらいでエンジンが小さいので回さないとパワーが出ない。だから普通車のように高速巡航しても燃費が稼げないどころか燃費が悪化する。軽のハイトワゴンなんか空気抵抗が大きいのでさらに燃費が悪化するだろう。そのわりには皆さんガンガン飛ばしているが、･･(ーー;)。

86GRは２リッターNAだったが、高速主体のロングドライブでは16.6キロを記録したこともある。高速主体の長距離ではけっこう燃費は伸びたのは事実である。そしてGRヤリスだが、この車🚙は1.6リッターのターボでNA換算だと1.7掛けで2.7リッターくらいになる。そのわりには86GRと一緒の燃費を出しているのでまあまあ悪くはない。もっと長い距離を走ってみないと分からないけど多分燃費は伸びるだろう。もっとも車🚙💨も静かにアクセルを踏めば車🚙💨の燃費は伸びる。

速度規制があるので一概には言えないが、一般道は50キロ、高速は80キロくらいが一番燃費がいいようだ。しかしパワーを誇るGRヤリスで燃費走行もちょっと辛いものがあるが、お上のお手を煩わせず交通安全と地球環境維持に貢献していると思えばそれはそれで納得ではある、＼(^_^)／🚙💨🙆🆗🎃🐲⛩️。安全運転を心がけよう。でもたまにはちょっとアクセルを踏み込んでみるのもいいかも、＼(^_^)／🚙💨🎃🐲⛩️。

宇宙航空研究開発機構（JAXA）は1日、月面着陸をした探査機「SLIM（スリム）」が3月30日未明に休眠状態に入ったと発表した。着陸地点が日没を迎え、太陽電池パネルに光が当たらなくなった。一部の機能は失われつつあるが、月の過酷な環境にどこまで耐えられるかを調べるため、日が当たる4月下旬に通信再開を試みる。

スリムは1月20日の着陸以降、昼間は110度、夜間は氷点下170度にもなる環境下で休眠と復旧を繰り返し、2回の「越夜」に成功した。もともと低温に耐える設計ではなく、JAXAは「少しずつセンサー類など機能が失われてきており、3回目の越夜が可能かは不透明」としている。


JAXAの月探査機SLIM、頑張っているなあ。耐寒仕様ではないというのに－170℃にもなる月の夜に2回も耐えて復活しているのは立派ではある。このあたりは日本の職人気質で丁寧に作っているんだろう。米国の民間探査機は月の夜に耐えられなかったが、JAXAのSLIMは２回の夜に耐えている。次はどうかと思うが、もう一度くらい復活するかもしれない。機械だから頑張れもないだろうが、はやぶさの時のようになんか「頑張れ」と言ってやりたくなるのは日本人の心情だろうか、・・(^_^)v。　

４月になっていきなり暑くなってまた地獄の夏が始まった、＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／(ーー;)😁🌀🙅。最近の日本は１年の半分は夏である、☀️😵💦(ーー;)。しかしこれで雪⛄🌨️の心配はないので車🚙で遠出が出来る、＼(^_^)／🚙💨🙆🆗。別に何かを見たり飲んだり食ったりが目的ではなくてただ車で走る🚙💨だけなんだけどたった一つの目標は２日で１千キロを走る🚙💨こと、これだけである。

１千キロと言うとだいたい福井の越前、小浜、京都の舞鶴、ちょっと回り道をして近江八幡とかその辺りである。昨年よく行った信楽は800キロ強だが、帰宅時間が早めなのでいろいろ都合がいい。泊まるのは最近はルートインを使っている。部屋はそこそこで価格もリーズナブルだが、何と言っても駐車場がたくさんあるのがいい、＼(^_^)／🚙。しかしその分ちょっと繁華街を外れるので飯🍚食う場所がないが、晩飯🌃🍴はコンビニフードなので特に問題はない。

ルートインはお仕事さんが多く使っているようだ。昨年は86GRで信楽に２回、舞鶴に１回行った。舞鶴の時は京都の西の大山崎を回って帰って来たので一千キロを超えたが、信楽だと800キロ強になる。まあそれでもなかなか楽しいロングドライブではある、＼(^_^)／🚙💨🎃🐲⛩️。ルートはほとんど高速なので京都辺りでも６時間くらいで着いてしまう。車もけっこう速いが、木曽川の鉄橋でこっちが100キロくらいで走っているのに新幹線あっという間に抜かれると「新幹線って速いな」と思う。向こうは250キロくらいで走っているので速いに決まっているが、😁🌀(ーー;)＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／。

ただ車で走る🚙💨だけで何が面白いという手合もいるが、まあ景色は見えるし走っているといろいろあって退屈はしない。そして昨年の燃費は86GRでリッター16キロを超えたが、GRヤリスはどうだろう。86GRなら信楽を往復してもガソリン50リッターくらいで済んでしまう。ガソリン代金はハイオクでも１万円弱である。なかなかよく走る🚙💨ものだ。さて今年はどこに行こうか、❔＼(^_^)／🚙💨🎃🐲⛩️。