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工場の大家さんから去年玩具もらったんですがエンジンかからないまま放置

事前チェックで直接キャブから燃料入れるとエンジン回るので、タンクからキャブにガソリンがこないだけだと思うが、構造がわからないのでとりあえず開けてみることに。

エンジン内部はばらさなかったけど、補記類一通り分解して構造は理解しました。キャブ一体型負圧式のダイヤフラムポンプのワンウェイの密着が悪くてガソリンを送れていなかったのだと思う。
ここまでは先週の日曜日のこと。

今日連休前の納車が一段落したので。夕方使ってみた。
中途半端に切られた切り株があるのでそれを切って見たが、調子はいいが、使わなかったのがわかりました。パワーがない、多少重くても大排気量のがいいですね。

できればヤンマーディーゼル製ロータリーエンジンチェーンソーRH5型がほしい。

エンジンオイル交換中

ホイストと2段駐車場使って楽してます。

今日は、富士ではＫ４ＧＰのテストデイでしたがメンテが終わってないので工場にこもって作業してました。ＭＴオイル交換がメインなのですが、ドレンボルトなんて贅沢品は付いてないのでケースを開けてどばっと抜きます、ギヤも点検、ロックナットはスプライン状のものなので固定用と締め付けようの２つのＳＳＴが必要になります。

サラＲのシートはちょっと自分には合ってなく2時間の走行だと腰が痛くなってくるので、発泡ウレタンで詰め物製作。
２液の発泡ウレタンをゴミ袋に入れてスーツ着てカッパ着て座ること３０分、この季節はいい感じに暖かくて気持ちいい、夏は硬くなるのが早くて一人だとばたつくし、暑くてじっとしてられないので、この時期なら固まるスピードもちょうど良く座りながらマッタリ読書して第一段階終了。　

ちょっと足りないところは一液の発泡ウレタンスプレーで補充。ただこれは失敗でした。緑の部分がそうなんですが、冬は寒くてなかなか固まらないのとビニールで覆うと空気と遮断されまったく固まらなくなり液体に戻る。ケチらず２液のみでやるのが正解でした。

ここまでは去年の作業でしたので硬化したウレタンを今日は整形しては座ってを繰り返し大体形になったのでガムテープでぐるぐる巻きにして完成。後は実際走ってみて、だめなのところ微調整。<a

納車＆大掃除の終わった工場で今年最後のメンテナンス。
ショックのストロークが多くてボトムの前にフレームが着地するのでそれにあわせてパッカー入れていたのですが、917ＰＡのミニチュアカウルだとタイヤの直径が合わず先にボディと干渉するのでデルリンとやわらかめのバンプストップラバーを組み合わせてすとろーくを規制しました。
スタンド給油のときのＵターンが切れ角足りなくて、この車に合わせてパイロン＆フェンスの位置を変更してもらったり、それでも切るタイミング間違って曲がりきれなかったりとよろしくなかったので、ブレーキラインやらスタビブラケットを変更して、ラックに入れてあるストッパーカラーを4ｍｍ薄くすることに成功。
切れ角は増えたがフルボトム時にガッリタイヤとフェンダー干渉、通常走行なら絶対当たらないけど、スピンしながらコースアウトしたらフェンダー割れて仕事がまた増えるのでフェンダーの耳をぎりぎりまでカット。
ばねも組み込んでショック本組み。
地震が多いんで台から落ちないようにホイストで軽く吊って今年の作業は終了。