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デイノのウォーターフローハウジングから水漏れがあり修理開始　過去にアルミパテで修復した跡がありますが膨張収縮ではがれたようです。まぁいくら強力といっても応急処置にしかなりません。

クラックにクーラントと錆がしみこんだアルミ鋳物は、溶接中、不純物のせいで綺麗に溶接できませんので捨て溶接で不純物燃やして削って溶接を繰り返すことになり結局ほとんど削り落としてから肉盛り溶接。

溶接後は面だし穴あけを行い、鋳物の梨地感が出るように表面を加工して取り付けました。

ものすごい形のクランクプーリーのキーが現れた　。

このところ溶接機の水冷ポンプから異音がしていたので気にはなっていたのですが、とうとう動かなくなり空冷モードで溶接していたのですが、アルミを連続で溶接する必要が出てきたので水冷にすべく修理開始　分解してみればたいした構造ではなくモーターもブラシレスでシャフトの磨き＆ベアリング、オーリングのみ交換。水タンクも開けて見ると水垢だらけだったので綺麗に清掃、最近の樹脂タンクのものよりは重いけどSUSタンクの方が洗いやすいし頑丈なので良いですね。　　　　　　　　　　　冷却水は普通の水道水を入れていたのですが、今回は車用のLLCを入れてみました。

サラ号MTは出来上がったので（載せてはないが）ルール変更に合わせて、コレクタータンクを引っ張り出してきてと。
エントリー用紙に書き込んだ数量に合わせて製作しないとな～
間に合わなかったら、安タンボリューム調整用の玉入れたんじゃ駄目かな　　
2月のイベントのときは、最後前後が離れていたのでマージンとって走行したのでガソリン少し残ってますね。すぐ確認するべきだったのですが　4ヵ月後に500cc出てきたから１Lぐらいは残ってたのかな。目標はチェッカー後のクーリングラップをガス欠症状出しながらぎりぎり戻れるぐらいで。

捜し求めていたチェリー用スポーツキットのドライサンプポンプ奇跡の新品入手。これで一台クラシックレーシングカーが復活できる。