自動って…

終の一つ手前と思って入手した2022モデルの愛車は、電子制御てんこ盛りでクイックシフターも装備されている。
これ、
単車はブレーキレバーとスロットル操作を右手でやるので、シフトダウンで素〜晴らしい効果を発揮する。
スロットルを閉じてブレーキレバー握ったままでも、勝手にブリッピングしてくれるからブレーキに専念出来る。
と〜っても楽。
そしてミスが無いの！

ただ…シフトアップでは？
アップではブレーキ操作しないので、ちょいクラッチ･シフトアップ･スロットル戻しをほぼ同時に体に染み付いた癖でやってしまう。
というか、街乗りではスロットルを大きく開けていないためだろう…クイックシフターに任せるとギクシャクしてしまうし。




終と思って入手した2007年製の愛車にも、電子制御スロットル故に、後付けになるがブリッピングシステムを装備出来るらしい。

https://pivotjp.com/product/blp/blp.html

装備すれば、ヒール&トゥしなくても良くて、スロコンだからECOモードなるものもあるらしい。

うぅーん…
悩ましい😣
だって、オジサンはヒール&トゥが綺麗に決まる事を目指しているから😄

そのためにペダルの高さ調整をして、それでもしっくりこない(ペダルレイアウトはブレーキ･アクセル寄せてあるって…足デカには近過ぎる？)から右足の位置を変え(どうも足は垂直気味で足の左側でブレーキ･右側の踵寄りでスロットルが良い感じ)たり、靴を選定したり…








CRF1100LのDCTに試乗した時に、減速で勝手にシフトダウンしながらブリッピングするのには感動した。
すごい！と思ったが、自分の理想は完全自動:ATではないと悟った。
クルマ社会で、ATの普及が今のkhaosを助長してというのはわかる気がする。
BSMも、ミラーを見ないドライバー(=ターンシグナルを出さない・周りを確認しない)を増加させることにはならないだろうか？
いくら警報(音･光)が出ても認識しなければ意味はなく、ハンドル操作を自動で戻すまではやってないよね？
現代の車では、人の癖を学習するようになっているのだろうか？


前述と矛盾するけど、オジサンは自分で認識･制御したいんだよね。
今は技術進歩で、処理速度も人間を凌駕しているのは重々承知で。

ミニバンもパドルSW付きCVTにした(MTモードは山でしか使わないけど)し、本当はABSも無いNAロードスターが欲しかった。高くて手が出なかった。
どうせならリトラクタブルライトが欲しかったので、NBはプライオリティは低く…NDは高価だし燃費はいいだろうが、長く乗る事を考えると直噴エンジンは…と思ってNCを入手した。

スロットルバルブは電子制御なれど…
失敗したら何が悪いのか色々試し修正して、決まった時には喜びがある。

だけど…
今の環境では…シフトダウンしながらコーナーを抜けるなんて事がなく…交差点しか曲らないから😅

そして、
もう一台単車を所有出来るなら、またキャブ車にすると思う。

何が言いたいか？
完全なAUTOと、アシストレベルの細かな選択が出来るManuel優先を容易に切り替えられる･危険時は自動介入、DCTのシフトレバー付？(あれってクラッチレバーないんだよね)みたいってのが理想なのかな？
eクラッチってどんなだろう…

やっぱり楽さに慣れたらドップリと自動漬けになっちゃうのだろうか？車のMTモードはほぼ使わない…面倒なんだよね 〜やっぱ。



山に行けるような環境になった時にまた考えよう…