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やったぜ父ちゃん！明日はホームランだ！


極低速でジャダってたんだけど…


原因は錆を取って塗った(←いらんこと)セミフローティングボビンの固着？ゴミ？錆？だったようで😰

フロントブレーキだけかけてもガクガクしなくなり…
さらに乗り易くなった。

こんな事で変わるんだなぁなんて…
たいへん勉強になりました。

前回、パッドピンを掃除して…
ダメでした。

最後？の悪あがきで、
セミフローティングボビンをいじってみた。

コレをフルフローティングに変える事も手ではあるが、ボビンは需要が無いのか？まぁ〜結構なお値段がする。
ジュラルミンの切削加工なんですかね？
金属価格の高騰で材料費が高いのかなぁ？


海外のサイトで、
GALFER製ディスクはインナーとアウターの加工品質が悪いとか👎




実は墓穴を掘っていたのかもしれない。
引き取った後に、掃除と錆落としをした。
その際にブレーキディスクも錆を落として塗ってみた。
コレがダメだったという気は薄々していた。













ボビン部に塗料が入って固着した可能性はある。
しかしながら、ブレーキディスクという大きな力もかかるし振動も…ゆえに、そんなもんで固まっても直ぐにハゲると思っていた。
実際のところディスク部が動く事も確認していたし…
でも、ボビンを回すところまでは確認していなかった。

世界には、
ボビン部の動きが悪くてジャダーが出て、ボビンを回すと良くなったという話があって…







で、バラして…

手元にペイントリムーバーが無いので、塗装を侵すというブレーキフルードの廃油を塗布して、ボビンを回してみた。
確かに動きの悪いものもあるが…
いや、そもそも長期野外放置でこの部分にもサビが出ていたのかも？

で、こんな風に回しながら、液状ピカールを塗布…

電動ドリルのチャックにナットをかまして、反対からボルトを通して軽く締めて回してみた。


赤いのはちょっと水性塗料が混ざっちゃって😅

波ワッシャーの裏のところはピカール入っていくが、表面？の方は隙間を作って塗布して回した。




片側9箇所…

で、IPAで油分を除去し…たが、隙間に入ったピカールがなかなか取れないので、高圧洗浄機で洗い強制乾燥。
アルミナが高温で固着するのか？知らんけど…

隙間からボビンの胴？部が全て見える事を確認して復旧。


試走は…
はい、行かないです。
チャンパーが来てるし…四日後かなぁ…

手ごたえ？
無いよ。
前述したように、こんなので動きが良くなったとは思えない。この程度で良くなるなら走行中に良くなっておるはず。

コレでダメなら…
もうお金をかけないでという手がない…😔
ディスク買う？🫩

誰か890DUKE登録してくんないかなぁ…



ブレーキのジャダーが解消せず…

キャリパー割ったり、ディスクの歪みを測ってみたり…どこが悪いか？わからず全く改善せず🫩

極低速でなんとなく小刻みに引っかかる感じかなぁ…

交換すればいいのだろうが、ディスクは一枚5万くらいで躊躇している。

キャリパーとディスクの位置関係のズレ？は、対向ピストンゆえに相殺されるはずだし、ディスクはセミフローティングなので少しは吸収できるはず。
右手を握っても目に見えてディスクが動くわけでもなく…

ディスク面を観察すると、パッドがしっかりと均一に当たってないような気もする。

キャリパー割った時にピストンの摺動面の状態は悪くなく、シールにもすんなり入った。

パッドの動きが悪い？
理論上はパッドはディスクにソフトコンタクトしているはず。
パッドは目に見えて動いておるわけでは無いはずで…
右手の握力は均等にピストンへの圧力になるはずで....

ブレーキ系統へ油分は禁物なれど…



見えにくいけど、パッドピンにはパッドと当たる部分だろう、少し摩耗している。
ココが当たらないように位置を変えたいが、ピンはネジで締め込むタイプなので、位置は変わらないはず。抜け留めもあるからすこーし緩めてみる？

ピンはメッキ？してあるっぽいけど、黒くなってる(汚れじゃないよ)のはなぁぜ？

磨いてピカールで仕上げて、高級グリースを薄く塗布。
パッド抑えの板バネにも薄〜く塗布。
キャリパー側も塗布しとこうかなぁ…

そして試走は…行かないです。
次に乗るんは四日後かな？

ダメならもっかいキャリパー割る？

フロントブレーキをかけるとカクカクする。
ONとOFFを小刻みに繰り返す感じ。
それでフォークが縮んだり(ブレーキON)伸びたり(off)しているようだ。
速度が速いと相殺されるよう(レバーに感触はくる)で、極低速で顕著になる。
停止寸前ではリアブレーキを主体とする事で、日常の使用は問題ないのだが…

ブレーキディスクは歪んでなさそう。
ホイールから外してガラステーブルにてアルミ製のバーを当ててみたがガタは無かった。
キャリパーも割ってみたし、ピストンの状態も悪くは無い。




パッドも交換。セミフローティングのピンも悪くなさそう。
車に比べれば軽量ゆえディスクは5mm厚だが、セミフローティングの波ワッシャー分は内側外側に少し力をかけると簡単に動く。
感じ的にはピンの部分でON/OFF繰り返しているようなんだけど…引っかかるのかなぁ？




ディスクが歪んでいれば、走行中にピストンを押し戻し、その後ブレーキをかけると押し戻した分効かなくなり(圧が抜ける)とても危険だが、そんな事はない。
ディスクとキャリパーのセンターが多少ズレていたとしても、対抗ピストンが左右で吸収出来るはず。
キャリパーだってマウントボルトホールでもそんなに動くものでもない。



停止状態でのぞいてみると、キャリパーピストンの出方は左右内外8個均等に見える。→キャリパーとディスクの位置関係は悪くなさそう。

ダブルディスクだから、正常な方で効かなくなるような事がない状態になっているのか？
といっても、左右どちらかを効かない状態にして検証する事は簡単に出来ない。

ディスクもキャリパーも高価なので、決め手がないまま手を出せずにいる。

アクスルシャフトの取り付け…
そうかもしれないが、手順は説明書通り…
全く不具合の無い1号機も同じ取り付け方なのよね。

ディスクとパッドの相性？パッド替えても、ハードブレーキを繰り返しているが一向に改善しない。
フォークは沈むので圧かかっている方が長いのか？

ベアリング？
交換しても良いけど…そもそもなぜON/OFFを小刻みに繰り返すのか？全くわからない。
何が悪いんだろう？
単にエア噛んでるだけなのか？
ABSユニットにエア？うぅ〜ん…
走行中にビデオに撮ってみるかなぁ…

まだまだ水不足らしいです。
日本は水に困らない世界で稀な国だと思ってました。


雨はたくさん降ってるんです。時に極端に。
でも山に降らないのか？いや降ってはいるがダムにぜんぜん溜まらない。
貯水率が増えないんです。

街にしこたま降っても水不足は解消しない。
職場も何年か前に浸水したから対策して、ゲリ雷雨降ってる時には溜まるものの、止むとすぐに水がハケる。
今は秋雨ですが、これから雨の少ない季節になっていきます。
それを見越して水不足といっているん？節水しろと。


で、ちょいと検索すると…
令和3年に出来た治水も兼ねる大きな五ヶ山ダムで、利水容量は1.7倍にもなったらしい。それでも足りない。ふこ〜か市の人口が極端に増えているというのもあるらしい。
ちなみに佐賀県の人口は、ふこ〜か市の人口にも満たないらしい。

そのダムは那珂川の上流にあるらしい。半分は佐賀にまたがる。
水不足だからって川を枯らすわけにはいかないし、取水場は遥か下流にある。
当たり前だが、川を枯らすことなく使う分は取水して、その分を遥かに上回る量の雨が降りはじめて溜まる。
増減しないってことは降った分だけ使ってるという事？

下界はこんなに降ってるのに…無駄？全て博多湾へ？

五ヶ山ダムでは利水容量の半分以下で、渇水対策容量になっているよう。
その下流にある南畑ダムは3/4くらい。
上流の背振ダムも3/4。
多分3/4という量は洪水調整分を考えると通常時での100%付近というところなのでは？

じゃ水道水としての量は？
五ヶ山ダム で1/15くらいの設定だって。

うぅ〜ん…なんか腑に落ちない。
もっと貯めるわけにはいかないんだろうなぁ…

節水してるから洗車しても良いかな？
すごく汚いの。