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ブレーキへの入力が低い時にガクガクする。

ラジアルマウントキャリパーとセミフローティングディスクの組み合わせが悪さ？している気がする。

ラジアルマウントとフローティングディスクの組み合わせは一号機も同じだけど、
一号機はブレンボ、二号機はGALFERディスクとKTMキャリパー。

カクカクは周期的に発生するし、ホイールが一回転する間に何度も発生している気がする。

ディスクのピンで保持されている部とそうでないところで柔らかいディスクが多少振れているためではないか？

キャリパーの問題？左右のピストンの動きに差がある？
ディスク側の問題？柔らか過ぎて振れてピストンのアンバランスを吸収できない？
コレらがラジアルマウントゆえにキャリパー側で吸収できないから？
アキシャルマウントだと左右の振れ？ズレ？はスライドピンで吸収できる？？？
ラジアルマウントだと横振れが吸収できてないような？
だからフローティングの対向ピストンなのかなぁ？

キャリパーマウントボルトを締める際に、ブレーキをかけて位置を出すそうだが…そんな動くわけでもないし…
理解が足りない？
もう一度キャリパーを割ってピストンを磨くか？
ブレーキディスクを交換するか？
それともフルフローティング化？
アクスルシャフトの取り付けが上手くいってないんかなぁ？
もう少し勉強します📖

徒労
そうかもしれない。

初老の夏休みの自由研究
ブレーキディスク歪み測定？までやって、顕著な歪み無しと判断したが…
単に組み直しただけなので全く変わらず。

昨日気付いたのは、ブレーキレバーへの入力が軽ければ現象が出るみたい。
それが一定周期？な感じなので、ある一部に不具合がある感じ。
ちょうどそこで圧が抜ける感じ。

やはりブレーキディスク交換か？
300mmの適合を“790DUKE”(=素の890DUKEは変更なしと思われる)で調べるとやはり二枚で10万円。😱
サンスターだとアウターとかインナーとか単体で交換可能で設定されている。それなりの値段はする。
ストリートのみで交換時期が頻繁に来るわけではないと思うけど。

ソリッドだと作ってくれるところもあるらしい。
セミフローティングのアウターも作ってくれない？

それともキャリパーか？
ホイール？

これ替えれば治るという保証も無く。
シナ製に手を出すか？

ネットを調べると、同様？か不明なれどブレーキ不具合は多数あるようで、新車保証で交換という事例は多数。
ディーラーではそういう対応だよね。

タイヤも買わないとだし…
フォークオイル替えてから考える。

諸事情あって😅みんカラのPC版にLOG IN出来なくて困ってます。


すり抜けは2輪の特権だと考えています。
並んでいるのにズルい？
いやいや、
真面目に並んで脇見運転の常習車につっこまれて死にたく無いし、あんたら雨でブーツグチョグチョにならないし、エアコン効いてて、日射や照り返しにトラックの排熱で熱中症にならないし、飲み物だってすぐに飲める。タイヤの巻き上げる泥を含んだ水飛沫で全身ドロドロにならないし、ちょっと当てられて転倒=怪我か死の心配なんて無いでしょ？2輪に乗った事ないから想像もつかないだろうけど。
幅寄せしたりドアを開けるフリするとかあり得ないんだけど。周りを気にしない=殺人未遂だろ？
それに少しでも渋滞緩和になるって証明されてるのはわからないだろうね。

日本の道路はなんかあった時のエスケープゾーン皆無だけど。




夏休みにエキパイ磨いて、初走行でゲリ雷雨に遭遇。(想定内)
その日にちゃんと掃除できなくて…もう1日走った後のエキパイはシルバーからちょっとくすみ気味に…
実用車なので🫩
一応IPAで拭いておいたが…

今日は遅番なのでチェーンも掃除。

車種登録が出来ない(ログイン後に郵便番号の入力を求められるが、引越が多くて、どの番号で登録したか？覚えてなくて😨今まで住んでたところの郵便番号を入力しても弾かれ…)ので整備手帳にも投稿出来ない。
もう790DUKEで良いかな…



正直大幅に予算オーバーで手に入れた通勤快速の2号機。
おじさん的には10万円くらいで空冷の250ccの単気筒のoff車が有ればそれで良かったが…この時代にそんなものは売りに出てなくて…



通勤というheavy dutyから一号機を温存する為と、超大heavy級で職場の駐輪場で持て余す事から軽くて小さいものを入手。
想定通りにゲリ雷雨にも遭遇したが…



引き取ってからの掃除やさび落とし後に、極低速でのブレーキングでガクガクする。

原因究明したくて、
ブレーキキャリパーのOHまでやったし、
ソフトブレーキで500mくらい引きずってみたが…
相変わらずガクガクする。

じゃ！
もうブレーキディスクだ‼︎歪んでるんだ！きっとそうだ！
なれど300MMのアフターパーツは無く(R用の320MMは有る)て…どうせなら純正は避けたい。だってまた歪んじゃうんでしょ？




なんか気になって仕方ないので…

帰宅後にフロントホイールを外し…



ガラステーブル上にて、アルミ製の部材で確認すると何処もガタつかない。左右ともに。

部材が長過ぎて、😰
厳密にはディスク面では無く、パッドの当たらない減っていない極狭い残ってる部分でしか見れないのだが…


いろんな所にあてがうも、ぜんぜんガタつかないのよね…
歪んでいるならプレスで修正しようとしたのだが…

よく見るとセミフローティングやん！へぇ〜…
(わかりにくいだろうがスプリング(波)ワッシャーが入ってる)



→フローティング化も考慮していたが杞憂に終わった。

仕方なく…
オフセット0な事から裏組する。🥶
だが、コレは以前にディスクの左右入れ替え(=回転が逆になる)ているので…期待薄

ホイールのブレーキディスク取り付け部が腐食しているので掃除する。コレも原因じゃないだろうなぁ…






ホイール取り付け後に、こんなもんでディスクの振れを見てみようと思ったが振れは極微妙。
いや、
フロントホイール浮かしているので、当然ステアリングもフリーで…誤差が生じやすくなってて…



仕方なく、キャリパーを基準にして振れを見てみるが、ごく微妙に振れるというか問題にならないであろう程度だし、ディスクが真円でないようでわかりにくい。


結果的には顕著な歪み無し🫩

振れが限りなく０でないと不具合が出るものなのか？そんなにシビアなものなんだろうか？
パッドとの相性？いや違うよなぁ…

諦めてちゃっちゃと元に戻す。


試走は…
明日の出社…

これ以上は…
ブレーキディスク新調か？サンスターでオーダー？
左右二枚で10万コース？
単なる鉄の5MM厚の輪っかなのにぃ〜！🫩

お盆休みが暇になってしまい😰
時間はあるけど、暑いのと…サンデードライバーに危険を感じるし…


野外保管(各所にサビが浮き、フォークの飾り？赤いプラスチックが陽にやけて退色してる)で、手をかけられていなかったと思われる二号機。

エキパイも汚くて…土色





熱と泥や砂なども含む汚水に晒されるので仕方ないのだけど、以前一号機を磨いて汚れを除去した後に熱が入ると薄い金色になるのを保っているので、二号機も磨いてみた。


一号機、初立ちゴケ時😰
アンダーガード外してあった。




熱が入ると薄く色付く…はず

O2センサーが左右のパイプに一つづつ付いているが、コネクターが何処にあるのか？燃料タンクを浮かせても分からず。
かといってガソリン臭くなるし、ガソリンたくさん残ってて重いので、燃料供給ラインを切るのは避けて…
仕方なく、エレキワイヤーを捻って…(長いから5回転くらい平気でしょ？)
それでも手持ちのツールでは2本のパイプの間は磨けなくて、外から見える範囲を重点的に磨くで妥協。
5年弱？手をかけられていないので、汚れも頑固…
有名なステンマジックを買ってみたが、かなり手強くてほぼ丸一日かかる。
このパイプは機械曲げで、自動溶接されているらしく、治具で固定した後などの細かな傷やシワ•潰れがそのままで、コレらに傷を消すには相当な労力が必要で鏡面仕上げも妥協。
日本車はエキパイの見た目にこだわった車種があるが、純正ではキャタライザーも付くし、排気抵抗とかはあまり気にしてないんだろうなぁ。
初老には腰も痛くて…
↑だったら外さなくても良かったかも。

それにしても、LC8cもLC8もシリンダーヘッドに容易にアクセスできないのはちょっとなぁ…
点火プラグを見るにも億劫で…ECU制御で見ても仕方ないが…
現代車って同じような感じだろうか？
素人がイジるなって感じ…😔


少〜し男前になったかな？

試走に…
行かないです🫩