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ものすごくご無沙汰です。

忙しいのと、PCが壊れて・・・・

PC（iMac）はなんとか修理したのですが、OSのUPグレードが出来ない。
使えない事はないのでこのまま様子を見ています。




さて高燃料消費10Km/lの250cc　２ストマシン我が3MAちゃんですが、燃費向上させるべくキャブレターのジェットニードルのクリップを確認してみました。

点火プラグが真っ黒なので濃いのだろうと思うのですが。


本当はメインジェットをいじっていくのでしょうが、ちょっとそこまでジェットを買いにいくなんて事が難しい。
  
で、このクリップ段数がサービスマニュアルでは２段となっています。
もしかしたら真ん中（３段）になっている事はないか？って思って・・・・


キャブの蓋を開けてスライド式スロットルバルブを引き上げ、シャフトにつながるリンクから外しちゃいます。

このENGものすごく整備性が悪くて、キャブにアクセスするのも一苦労。
おまけにアンチアイスシステムなんてかっこいい名前のついた、ENG冷却水がキャブを通っているんで大変です。



やっぱり！真ん中でした。



相対的にニードルが下に出るように上から２段目にしました。

これで同じスロットル開度でもガソリン通路が制限されて薄くなるはず・・・
だけど、こんなちょっとで効くのかしら？
（今までまともにキャブをいじった事がないもので・・・・）

で、左右同じようにして組むんですが・・・

最後に気がついた！

 スロットルポジションセンサーのワイヤーが切れてるやん！

 
前のオーナーが切れかかっていたのを、ハンダ付けしてシール材を塗って修理していたのは知っていたのですが。
キャブ組むときに抵抗が変化する事も確認していたのですが。
 

もしかしたら、初めからエアジェットコントロールが効いていなかったのかな？    

このスロットルポジションセンサーは点火時期や空気量を適切にコントロールするためにCDIに信号を送っているものらしい。
点火時期も空気量も調整出来ないと当然ENGは調子悪くなる訳で・・・・

 
そんな事に気がつかず乗っていたのか？


そしてこれからどうしようか？