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ぜんぜんリフレッシュとは関係無いけど、夏にヘッドカバーガスケットをオイルが滲んでいたために交換しました。


VTEC
ネギ間を焼いているのを見て思いついたって？


終の車のNC ROADSTERの納車待ちなんですが、
AP1 S2000も良いなぁと思っていました。
高くて諦めたけど…

HONDAというとVTEC。

うちのミニバンもVTECが付いてました。

って今のENGINEは大概可変バルタイ/リフト機構？がついてるんですよね？


コイツらはクランクの半分の回転とはいえ、高速で回っていて、高回転領域になると切り替わりバルタイとリフトを変えている。

って凄くない？
切り換える機構があるのに耐久性も有るって！

画像は10万km走っているうちのENGINE。






吸気側で、流石にカム山には擦れた跡があるが、ロッカー側はローラーになってて、綺麗？…

単車しかバラしたことななかったけど、実際この程度の跡のついたエンジンしか見たことはなく、傷や摩耗があったら一気に逝っちゃうんだろうけど。


こうしてみるとカム山が全然違う。
真ん中が高速域でその両側が普通域。
このロッカーに油圧で動くピンが有るなんて！
常用域ではロッカーの真ん中は空振りしている。
ピンが入ると、左右のロッカーとも一体になり、真ん中のカムが大きいからさらにリフトも大きくなってタイミングも変わるって。

それが10万kmでも壊れないって、考えてみると脅威的な技術だと思う。

6,000とか7,000回転で往復しても壊れない時点で凄いけどね。



廃棄側は普通のカム&ロッカーみたい。
こちらもキレイと思う。

吸気側はローラーなのにカム山の跡が、スリッパー？ローラー？(時間に押されちゃんと見なかった)の排気側より顕著なのは気になるが。

ホントはロッカーとバルブの隙間も調整すると良さそう(ロッカー部のナットを緩めて真ん中のスタッド？をマイナスドライバーで回して調整)だったけど、それはバルブのあたりをキレイにするのと同時の方が。


そんな事をする時は乗り換え時期なのかも。
もちろんOHすればもっと乗れるが、どうせ開けるなら摩耗した部品は交換するのだろうし。
それにはかなりの部品代がかかるよね？
新車買うよりは安いけど。

次にヘッドカバーを開けることがあるのだろうか？

そして、

俺はハイカムに切り替わるまで回したことがあるのだろうか？😨