toro_555のブログ一覧

「グリルシャッターのようなもの」３０℃に設定温度を変更、確認のため走行して見た。

晴れ　エアコン２４．５℃ Ａ／Ｃなし　片道３５ｋｍ程度　夕方　減速走行あり
（スタート時暖気運転なし HVバッテリー3セグ程度）

　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　気温 　　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度　到着時ER温度
往路　２７．７ｋｍ／ｌ　　４８ｋｍ／ｈ　　１１℃　　８１℃　　２２．９℃　　１８ー２５℃　　２３．８℃
復路　２９．９ｋｍ／ｌ　　５０ｋｍ／ｈ　　１１℃　　８０℃　　３２．５℃　　２１ー２６℃　　２１．８℃

　外気温11℃、走行１ｋｍで温風が出る。やはり吸気温度が１８℃のためエンジン暖機止まらず、３．２ｋｍで水温６０℃を超え止まる。その後、モーター走行のため水温が５４℃を下回るも「空気吸入調整幕」の働きで吸気温度が２１℃となり、再エンジン暖機は行われなかった。継続モーター走行時、充電地獄の陥り、それが終わった頃には、水温が８０℃を越えていた。（走行８．３ｋｍ地点）

　往路、「グリルシャッターのようなもの」はＣＬＯＳＥで、エンジン暖機の延長も６０℃までの１度だけ、その後充電地獄で８０℃越えとなる。ER温度は１６－１７℃をさ迷うも越える事はない。吸気温度も平均２１℃とそれ程高くない。今回は少し距離が短く、燃費も若干ショートとなったのだろう。到着時のER温度２３．８℃で、「グリルシャッターのようなもの」はＣＬＯＳＥままだった。
　復路、ER温度３３．６℃で、「グリルシャッターのようなもの」はＯＰＥＮ、５ｋｍ程度走行後、２３．８℃となり、ＣＬＯＳＥ、到着までＣＬＯＳＥのままだった。ER温度は最低１９．８℃と２０℃を一時下回った。燃費的にはかなり快調だったが、後半 後方からの圧力に屈し、少し早目の走行速度ため燃費が悪化。また、走行距離も短かったことも原因かも知れない。（リセットし忘れ）

　まとめ、往路は、予め走行前に暖機運転を行えば、燃費は伸びると思われる。外気温１１℃でも「空気吸入調整幕」の恩恵で、エンジン暖機延長を緩和できているようだ。大体だが、外気温１１℃でも、３０ｋｍ／ｌ 越えは可能のようだ。

備考
　往路、６ｋｍ走行で燃費は２２．６ｋｍ（大した起伏はない）、その後 充電地獄で、８．３ｋｍ地点では２０．８ｋｍまで後退している。外気温１３℃以上から比べるとスタート時点 ２ｋｍ／ｌ 悪いようだ。（暖機の影響）

　前回、「冬の燃費 吸気温度の影響は有るのか！？　燃費仮説編 」の検証の結果、改めて 「グリルシャッターのようなもの」の閉鎖温度を考えてみる事とした。
　過去のブログデータを比較して見ると、ほぼ例にもれず吸気温度が２６℃以上あれば燃費が良い結果となる。（ＨＶバッテリー温度３５℃程度や水温８０℃以上も前提）
　もし、吸気温度が２６℃以上で高燃費が期待できるとすれば、 「グリルシャッターのようなもの」は２５℃以下で閉鎖しなければならない。その時のＥＲ温度センサーの設定は３０℃となる。３０℃に設定すれば、解放温度は３０℃（設定温度の上限に関しては正確に動作している）、閉鎖温度は２５℃となる。
　「空気吸入調整幕」や「室内温暖化保護壁」の追加整備の結果、外気温に対して 一般道では６℃ー１２℃、高速道路では６－１０℃程度のアドバンテージが得られている。今後の検証走行で、問題が無いか確認していきたい。（冬なので、夏場の心配は消えない　苦笑）
　実際、現在の構成でアップできる最低が外気温＋６℃なので、外気温１℃では燃費アップにどれくらい貢献できるか！疑問が続く？？？ （「グリルシャッターのようなもの」→「空気吸入調整幕」→「室内温暖化保護壁」の空気サイクルで相乗効果はないのだろうか！？）

　「グリルシャッターのようなもの」のＯＰＥＮ／ＣＬＯＳＥに関して、以前 白ﾌﾟﾘゴルさんからコメントを頂いた事がある。 そのコメントでは、「今はｽﾏｰﾄｴｺｸﾞﾘﾙで25度以下全閉・・」と書かれてあり、その数字の読みの深さに驚いた。

2013/11/9
　記載内容が多いため別途追加する事とする。

　今日、午後の走行データーを残したいので記載する。

晴れ　エアコン２４．５℃ Ａ／Ｃなし　片道６０ｋｍ程度　午後ー夕方　減速走行あり
（スタート時暖気運転なし HVバッテリー3セグ程度）

　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　　　気温 　　　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度　到着時ER温度
往路　３０．８ｋｍ／ｌ　　３８ｋｍ／ｈ　　１７－１６℃　 ８０℃　　３５．０℃　　２３－３２℃　　３１．６℃
復路　２９．２ｋｍ／ｌ　　４１ｋｍ／ｈ　　１６－１１℃　 ８２℃　　３４．１℃　　１９ー２７℃　　２０．５℃

　スタート時、「グリルシャッターのようなもの」はＣＬＯＳＥで、出だしで少し立ち寄ったため、「グリルシャッターのようなもの」はＯＰＥＮからのスタートとなる。今回、珍しくバイパス道路を７５ｋｍ／ｈ程で走る機会が有った。

　往路 バイパス道路、驚いた事は、３０ｋｍ／ｌ 越えにも変わらず、ＨＶバッテリーは６セグ以上ある。燃費計は、２０－４０ｋｍ／ｌ 未満 をアクセルワークで自由に行き来できる快適な走行。以前、高速道路で、体感したあの走行感覚だった。
　復路は、「グリルシャッターのようなもの」はＯＰＥＮのまま、到着5km手前でＥＲ温度が１８．９℃となりＣＬＯＳＥとなる。（閉まっても吸気温度には余り違いはない）

　まとめ、今まで「グリルシャッターのようなもの」ＯＰＥＮ／ＣＬＯＳＥか？水温は何度か？などに注目をし過ぎて、本当に気にしなければいけない指標に気付いていなかったのではないだろうか？　今回、往路　走行時、余りの快適さに目を疑った、しかし、各表示データはそれ程違いはない。なぜ？？　その理由は、やはり復路の走行で分かった気がした。 復路は、吸気温度は最低１９℃、最高２７℃と、平均２３℃で、燃費計は４０ｋｍ／ｌ と ２０ｋｍ／ｌ 以下 を往復するのみ。

　仮説、水温 ８０℃以上（上限は？）、吸気温度 ２６℃以上（プリウスのエンジン性能を発揮できる吸気温度　上限は？）、ＨＶバッテリー排気口温度３５℃前後で、ＴＨＳは快適な走行を生む。
　例えば、比較的フラットな路面、走行速度７５km/hで、水温８３℃、吸気温度 ２７℃、ＨＶバッテリー排気口温度３５℃、その時、燃費計の表示は ２０－４０ｋｍ／ｌ の間をアクセルワークで自由に行き来できる、ＨＶバッテリーの残量も多い。

　
　今まで、冬はモーター性能が出せないと思っていたが、実はエンジン性能が出せないため、２０－４０ｋｍ／ｌ 未満の美味しいところの出力が使えなく、またＨＶバッテリーの充電量も伸びないのではないだろうか！
　（暖かい時の方が、タイヤの接地抵抗が少ない。そういう可能性もあるか？）

追記
　往路で、吸気温度が、25℃以下と２６℃以上で違いを感じたため記載した。
　バイパス道路では、吸気温度２７℃で、もっとも快適な走行ができた。

　暖房仮説確認のため走行して見た。

曇りのち雨で路面wet　エアコン２４．５℃ Ａ／Ｃなし　片道４０ｋｍ程度　夕方　減速走行あり
（スタート時暖気運転なし HVバッテリー3セグ程度）

　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　気温 　　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度　到着時ER温度
往路　２８．３ｋｍ／ｌ　　４６ｋｍ／ｈ　　１３℃　　７８℃　　２４．４℃　　２１ー２８℃　　 ２１．８℃
復路　２７．３ｋｍ／ｌ　　４６ｋｍ／ｈ　　１３℃　　８０℃　　３３．８℃　　２６℃程度　　　２１．４℃

　スタート時、外気温１６℃、ＥＲ気温１７．５℃で、「グリルシャッターのようなもの」はＣＬＯＳＥ、１ｋｍ以内で水温４０℃を超え、１．６ｋｍでエンジン暖機延長は終了した。そこでの吸気温度は２１℃だった。
　往路、 雨による路面の抵抗もあるが、スタート時のエンジン暖機のロスや、ＨＶバッテリーの加温不足で、ＴＨＳの性能が出し切れないことも原因だろう、２８ｋｍ／ｌ 越えがやっとのようだ。
　往路、雨による路面の抵抗、後方からの圧力に屈し、スタート時の燃費が悪かった事が後を引いた。また、「グリルシャッターのようなもの」はＯＰＥＮで閉じる事は無かった。
（Sekiai さんに、確か 雨の場合、１－２ｋｍ／ｌ 程度落ちますと、お話を頂いた事がある）

　スタート時の走行結果から、エンジン暖機について、一つの仮説が成り立つ。以前から、外気温が違うと暖機時間が異なることに何となくだが気付いていた。（外気温１８℃で水温５５℃程度でエンジン暖機延長が終わった事があったため）　しかし、外気温センサーで測っていたのでは、外的要因で温度が急変することもあり、恐らく、吸気温度で判断していると仮定していた。

　仮説、吸気温度が２０℃を下回ると、エアコン（暖房）を入れた場合、エンジン暖機延長となり、水温が ６５℃程度（一般的に６５℃の記載が多い）になるまでエンジンは止まらない。しかし、吸気温度が上昇した場合は別だ。吸気温度が２１℃を超えると、エンジンは停止する。実際、前回のエンジン停止の水温は５１℃、今回のエンジン停止の水温は５５℃で、どちらも吸気温度が２１℃を超えた時、エンジン暖機延長は終了している。　よって、「空気吸入調整幕」で、吸気温度を＋６℃アップしているマイプリは、外気温１５℃でも早々にエンジン暖機延長を終了できるということか！？
（通常のプリウス場合も、吸気温度は、外気温＋３℃程度が可能か？）

※マイプリウスは、色々な装備の関係上、冬はエアコン（暖房）が必須です。
　 エンジン暖機延長は、一度目６０℃で再度水温が下がった場合６５℃と記憶しているがどうだろう？

2013/11/5 追記
　車庫から５００ｍ移動後、停車で、外気温１７℃、エアコン設定２４．５℃ A/C無し　吸気温度２１℃、水温５１℃程度で、エンジン暖機が終了していた。
　３回のデーターから、やはり吸気温度でエンジン暖機終了の水温が決まるようだ。

データを収集のため走行して見た。

晴れ　エアコン２４．５℃ Ａ／Ｃなし　片道４０ｋｍ程度　夕方　減速走行あり
（スタート時暖気運転なし HVバッテリー3セグ程度）

　　　　　　燃費　　　　　　平均速度　　　気温 　　水温　　ＨＶ排気口　吸気温度　到着時ER温度
往路　２７．９ｋｍ／ｌ　　４６ｋｍ／ｈ位　１４℃　　８３℃　　３３．４℃　　２０ー２８℃　　 ２３．８℃
復路　３０．３ｋｍ／ｌ　　４６ｋｍ／ｈ　　 １４℃　　８２℃　　３３．１℃　　２６℃程度　　　２１．８℃

　スタート時、ＥＲ気温２０．5℃だが、「グリルシャッターのようなもの」はＣＬＯＳＥ、１．６ｋｍ程度走行で水温が４０℃を超えて、暖房が送風されたようだ。
　その後、水温５４℃でも、なぜか！！モーター走行が可能。なぜ？暖房を入れているのに。いつもは６０℃程度までモーター走行が可能にならないのに？　・・ちなみにその時の吸気温度は２１℃を示していた。
　
　往路は、暖房を入れているにも関わらずなぜか？水温５４℃でもモーター走行が可能。疑問に思い何度もテストしているうちに充電地獄に突入。最終燃費も思いの外伸びなかった。冬場として不利な要因は、ＨＶバッテリー温度が上がらないと充電効率が悪い。（「ＨＶバッテリー簡易温調」でも排気口温度が２０℃を超えるには２０ｋｍ程度の走行が必要！？）
　復路は、「グリルシャッターのようなもの」は一度もＣＬＯＳＥしなかった。「室内温暖化保護壁」の完成度が上がり、一度ＥＲ温度が上がると下がりにくいのかも知れない。（室内の温度が上がらなくなったが、若干寒い　笑）

　まとめ、本当の結論は外気温が一桁にならないと分からないが、もしかしたら、水温が低い時暖房を入れると６５℃程度までエンジンが止まらないと言うのは勘違いで、吸気温度がある一定まで下がると、暖房温度を確保するためエンジンは水温が６５℃程度まで上がらないとエンジンを止めないと言うことだろうか？　当然、暖房のためのエンジン暖気が早く終われば、燃費ＵＰに有利だと思われるが、何度まで誤魔化せるのだろうか？
（2013/11/5 記載がゆれるため、水温６５℃に統一しました。）
　今後の、実証走行待ち！！

2013/10/4 追記
　インターネットで散策したデータを記載していましたが、実計測データでないため信頼性がなく、削除しました。やっぱり自分で計測しまーす。
（初期起動と2回目？でエンジン暖機終了温度に差があるそうです）

2013/10/4
　外気温１７℃、エアコン設定２４．５℃ A/C無し　吸気温度２１℃、エンジン暖機終了の水温５１℃程度でした。